奔馳"叛變"了!將放棄全面電動車計劃,在華電車銷量低迷

奔馳汽車公司被譽為"汽車工業(yè)先驅",在過去的幾年里,隨著全球環(huán)保意識的不斷提升,奔馳也加入了"電動化"的行列,制定了全面電動化的發(fā)展戰(zhàn)略。但在,一個令人震驚的決定出現(xiàn)了——奔馳宣布放棄"全面電動化"計劃,改而采取"多軌驅動"發(fā)展路徑。這一決策的背后,是奔馳在華市場電動車銷量的大幅下滑。

上半年,奔馳在華電動車銷量僅為19,116輛,同比下滑高達51%。這個數(shù)字無疑讓奔馳相當憂心忡忡。事實上,早在2022年,奔馳就開始感受到在華市場電動車銷量的增長乏力。對此,業(yè)內專家指出了幾個主要原因首先,純電動車型的利潤率較低,制造成本高企但售價仍需控制在一定水平,導致利潤被嚴重壓縮;其次,中國電動車充電設施建設還存在短板,缺乏完善的充電網絡無法有效滿足用戶需求;最后,部分消費者對純電動車的續(xù)航里程和電池安全仍存在顧慮。

 

面對如此嚴峻的形勢,奔馳不得不做出大膽的戰(zhàn)略調整。他們認識到,單純追求"全面電動化"并不明智,必須在電動車、插電式混合動力車和傳統(tǒng)燃油車之間尋求平衡,從而真正滿足不同消費群體的多元化需求。因此,新的"多軌驅動"戰(zhàn)略應運而生。

所謂"多軌驅動",就是奔馳將在純電動車、插電混合動力車和傳統(tǒng)燃油車等多個技術路線上同步發(fā)力。具體來說,在2024年,奔馳將在中國市場推出全新的AMG插電式混合動力運動性能車型,并推出新一代更加高效、環(huán)保的內燃機車型,以滿足對性能和駕駛體驗有較高期待的消費者需求。與此同時,奔馳對純電動車型的研發(fā)也不會放松,將致力于提高電池技術水平、增加續(xù)航里程,以增強純電動車的競爭力。

 

這一"多軌驅動"發(fā)展策略,實際上反映了整個汽車行業(yè)正在經歷的由"非理性熱衷電動化"向"理性務實"的轉變。在過去的幾年里,電動車可謂是汽車界的"香餑餑",全球各大車企紛紛制

奔馳放棄"全面電動化"發(fā)展戰(zhàn)略

11月,在汽車行業(yè)的一場內部會議上,德國豪華汽車制造商奔馳汽車公司做出一個令人震驚的決定——放棄之前制定的"全面電動化"發(fā)展戰(zhàn)略。這個曾經被認為是電動車革命"后進者"的傳統(tǒng)車企,為何會做出如此重大的戰(zhàn)略調整?

作為享譽全球的豪華車品牌,奔馳多年來一直扮演著引領汽車科技發(fā)展的先鋒角色。早在2019年,奔馳就已明確提出"電動化戰(zhàn)略",計劃到2030年實現(xiàn)旗下所有車型的電動化。按照這一發(fā)展路線,奔馳將逐步淘汰傳統(tǒng)的內燃機車型,全面轉型為一家純電動車企業(yè)。

 

然而,隨著電動車產業(yè)的快速發(fā)展,現(xiàn)實情況卻讓奔馳遭遇了一些障礙。純電動車型雖然在排放和能源效率上占據(jù)優(yōu)勢,但相比傳統(tǒng)燃油車而言,電池成本高、充電設施不足、續(xù)航里程有限等問題仍然制約著電動車的普及進程。

在華電動車銷量低迷成導火索

尤其是在中國這一全球最大的汽車消費市場,奔馳電動車型的銷售狀況一直不容樂觀。上半年,奔馳在華電動車銷量僅為19,116輛,同比下滑了驚人的51%。

導致這一窘境的原因主要有三個方面

上半年同比下滑51%

盡管奔馳在中國的總體銷量依舊維持較高水平,但旗下主力電動車型EQC和EQS的銷量表現(xiàn)實在令人失望。此前曾被寄予厚望的EQS豪華純電旗艦車型,在上半年的銷量僅有3924輛,同比下降近六成。