經(jīng)歷三次流拍后，廣汽菲克長沙工廠近日啟動第四次掛網(wǎng)拍賣。
據(jù)“廣汽菲克管理人”發(fā)布的消息，按照廣汽菲克公司債權(quán)人會議通過的《財(cái)產(chǎn)管理和變價(jià)方案》，管理人2024年10月22日進(jìn)行第四次掛網(wǎng)拍賣，本次起拍價(jià)按上一次流拍價(jià)的90%即約11.03億元，保證金1億元，公示期15日，自2024年11月6日10時(shí)開拍至2024年11月7日10時(shí)止。
11.03億元的起拍價(jià)，相較于2024年7月20日首次拍賣時(shí)19.15億元的起拍價(jià)，幾近腰斬。廣汽菲克曾是廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)的合資企業(yè)，憑借大指揮官、指南者、自由光等車型在市場占有一席之地，之后卻走上破產(chǎn)清算的道路。
此次長沙工廠的拍賣能否吸引到買家，后續(xù)如何處置這些資產(chǎn)，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。10月25日，廣汽集團(tuán)方面對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)稱，目前廣汽菲克的相關(guān)資產(chǎn)已交由法院與管理人處理，暫無更多信息可提供。
廣汽菲克大指揮官。 新京報(bào)資料圖片
長沙工廠已流拍三次
目前廣汽菲克長沙工廠已全面停擺。企查查顯示，廣汽菲克長沙工廠自2024年7月20日開始拍賣，起拍價(jià)19.15億元，由于始終沒有人接受，導(dǎo)致流拍三次，目前已至第四次拍賣，起拍價(jià)降至11.03億元。相比首次起拍價(jià)，第四次拍賣價(jià)格降幅達(dá)42%。
拍賣頁面顯示，廣汽菲克拍賣標(biāo)的不僅包括土地和建筑廠房，自2023年10月以來，廣汽菲克債務(wù)人管理人（廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司管理人）在湖南省長沙市中級人民法院監(jiān)督下還對旗下公務(wù)用車、物料、零部件、配件、筆記本電腦、車模、打印機(jī)等諸多資產(chǎn)分別進(jìn)行拍賣。
廣汽菲克是2010年3月由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)以50：50的股比共同打造，總投資約170億元。2016年，廣汽菲克指南者、自由光以及自由俠三款SUV車型銷量實(shí)現(xiàn)260%的同比增幅。
在競爭不斷加劇的中國汽車市場，高光之后廣汽菲克遇到挑戰(zhàn)。因“燒機(jī)油”問題，在2018年被央視“315晚會”曝光。
廣汽菲克曾擁有長沙工廠和廣州工廠兩大生產(chǎn)基地，整車總體設(shè)計(jì)產(chǎn)能32.8萬輛。其中，長沙工廠主要生產(chǎn)Jeep自由光、大指揮官和大指揮官PHEV，廣州工廠主要生產(chǎn)Jeep自由俠和指南者。
2021年，廣汽菲克銷量由2018年的12.52萬輛下滑至2.01萬輛。同年，廣汽菲克股東雙方?jīng)Q議實(shí)施廣州工廠生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移，廣州工廠將主要生產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長沙工廠，其他資產(chǎn)分類處置，至2022年3月完成注銷廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司。
2022年上半年，廣汽菲克長沙工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。2022年7月，Stellantis集團(tuán)宣布將與廣汽集團(tuán)協(xié)商中止本地合資企業(yè)。廣汽菲克也在2022年11月宣布破產(chǎn)，其固定資產(chǎn)在網(wǎng)上拍賣，自2023年10月以來部分資產(chǎn)拍賣次數(shù)達(dá)10余次。
Stellantis集團(tuán)主動負(fù)責(zé)廣汽菲克車主維保
在眼下的二手車市場，廣汽菲克的價(jià)格降幅較大。
10月28日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者在汽車之家查詢顯示，一款2021年11月上牌、行駛里程3.1萬公里、開票價(jià)26萬元的JEEP大指揮官，二手車價(jià)格僅12.8萬元，降幅達(dá)50%。一輛2017年4月上牌、行駛里程6.75萬公里、開票價(jià)19.5萬元的指南者，二手車價(jià)格僅3.85萬元，降幅達(dá)80%。
對于老車主的售后維修保養(yǎng)問題，10月28日，Stellantis中國區(qū)方面回應(yīng)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，從嚴(yán)格的法律層面講，目前廣汽菲克老車主的售后維保責(zé)任仍在廣汽菲克及其破產(chǎn)管理人。出于對企業(yè)社會責(zé)任的履行以及對客戶的真誠關(guān)愛，集團(tuán)2023年2月初單方面主動宣布將負(fù)責(zé)廣汽菲克老車主的售后維保，老車主目前可以到Stellantis集團(tuán)在中國的獨(dú)資企業(yè)Stellantis（上海）汽車有限公司售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維保。
燃油車工廠不具吸引力
面對電動化、智能化的沖擊，許多汽車品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型動作慢、技術(shù)優(yōu)勢不明顯的合資品牌在中國汽車市場的銷量與占比持續(xù)下滑。
本田中國2024年陸續(xù)關(guān)停武漢第二工廠生產(chǎn)線、廣州工廠一條生產(chǎn)線，縮減產(chǎn)能30萬輛。上汽大眾第一工廠停工轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代也陸續(xù)賣掉重慶工廠、北京順義工廠等。
同時(shí)，車企紛紛建立新能源工廠，押注智能化與電氣化。本田汽車將在年內(nèi)陸續(xù)落地兩家初期產(chǎn)能為12萬輛/年的新能源汽車工廠。上汽大眾也在對第一工廠改造升級，以適應(yīng)新能源汽車市場的發(fā)展。廣汽集團(tuán)也加速“自主”突圍，推動新能源品牌轉(zhuǎn)型，廣汽傳祺主攻插電混動、廣汽埃安主攻純電動，形成“雙子星”戰(zhàn)略。
汽車分析師凌然10月28日對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析，中國燃油車市場持續(xù)萎縮，相關(guān)企業(yè)面臨較大壓力，關(guān)停工廠、轉(zhuǎn)型升級都在情理之中。廣汽菲克長沙工廠作為燃油車工廠，近年來又沒有大規(guī)模翻新，在數(shù)字化、智能化發(fā)展的背景下，并不具有強(qiáng)大吸引力。