中國新造車行至第十個年頭，一條新的起跑線出現了。鮮花掌聲有過，艱難苦厄渡過，活下去已經基本不成問題，但要想活得更好，光守正遠遠不夠，得出奇。

蔚小理這從最初的起點相互陪跑至今的“三兄弟”，各自選擇了不同的岔路。

蔚來在爭議聲中把換電的版圖越做越大，并在2024年推出了第二品牌樂道。理想讓市場徹底打消了對增程式的懷疑，在這一年嘗試邁向純電。小鵬則延續了對智能駕駛的堅持和積累，站在這個門檻上亮出野心，要“在下一個十年成為最好的AI汽車公司”。

11月6日，小鵬汽車在公司CEO何小鵬的母校華南理工大學舉辦了首屆AI科技日，該活動的前身是小鵬1024科技日。

來源：雪豹財經社

今年5月，小鵬汽車成為國內率先宣布實現端到端大模型落地的車企。小鵬自研AI芯片“小鵬圖靈”在8月23日流片成功，它被何小鵬稱為全球首顆可同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車上的AI芯片，“與普通芯片相比一顆頂3顆”。

在科技日現場，何小鵬揭曉了“小鵬圖靈”的最新進展：10月已跑通最新版本的智駕功能，僅用40天就完成了2791項功能驗證。

據何小鵬此前介紹，小鵬汽車的AI體系以大算力芯片、AI大模型為底座，以小鵬AI汽車為主干，下分AI機器人和飛行汽車兩條重要分支。芯片是“物理大腦”，端到端大模型則相當于“思維方式”。

在公司成立的第十年，何小鵬決定了新航向：all in AI。

過去十年間，小鵬汽車“堅持技術信仰”，是國內率先發布智駕系統、率先進入城市NOA階段、率先實現端到端大模型量產上車的車企，智駕測試實車里程958萬公里，覆蓋全國2595個城市。何小鵬在公司最艱難的時候，“也從沒裁過智駕團隊”。

2024年，小鵬汽車投入35億元人民幣用于智能研發，同時每年投入超7億元用于算力訓練。接下來，小鵬將沖擊在18個月內實現類L3+智駕體驗。

眼下最重要的是小鵬P7+，它被何小鵬定義為“全球首款AI汽車”，也是“小鵬新十年AI汽車的開端之作”。

“+”體現在三個方面，技術+、空間+、家庭+。排在最前面的是技術。P7+將全系標配圖靈AI智駕，搭載至少3顆圖靈芯片。P7+也是小鵬汽車首款搭載新一代“AI鷹眼視覺方案”的車型，這也是小鵬純視覺智駕功能的首次應用落地。

如果何小鵬在今年7月的AI智駕技術發布會上的承諾如期兌現，小鵬P7+將成為業內罕有的通過純視覺方案實現“門到門”智駕的產品。

“P7”則昭示著小鵬汽車對它的期待。在上一個十年跌跌撞撞的公司發展歷程中，P7扮演了不容忽視且意義非凡的角色。

P7是小鵬第二款量產車型純電轎跑。它是業內率先使用英偉達DRIVE AGX Xavier自動駕駛平臺的車型，最顯著的標簽便是智能化。

P7不僅讓小鵬走出了融資困難的至暗時刻，也一度成為公司銷量的頂梁柱。2020年至2022年，小鵬每賣出10輛新車，就有5.5輛是P7。

 

但任何成功的產品都有其生命周期，尤其是中國車企在血海廝殺的2024年。

今年前8個月，小鵬累計交付了7.7萬輛新車，完成全年目標（28萬輛）的27.5%，P7的月銷量均未超過3000輛。小鵬亟需一個競爭力強勁的新爆款，走出困境，提振信心。

8月底，起售價11.98萬元的MONA M03上市，小鵬汽車9月和10月連續兩個月交付破兩萬輛。雖然MONA M03初戰告捷，但多家機構均在研報中表示擔憂，該車型定價過低，不利于小鵬繼續提升毛利率、強化智駕標簽。

多家機構在研報中強調了P7+對于小鵬的重要性。

五礦證券認為，MONA M03是一劑猛藥，但小鵬汽車仍然亟需后續車型復刻P7的成功。招銀國際表示，新車P7+的毛利率，或對公司明年上半年業績、公司投資者對小鵬在可預見未來盈利的信心至關重要。平安證券在研報中直言，“P7+才是公司扭轉困局的關鍵”。

P7+也被寄望于幫助小鵬開拓更廣闊的海外市場。小鵬特意在10月舉辦的法國巴黎車展上公布了P7+的預售價（20.98萬元起），同時宣布了“出海2.0”計劃。2025年，小鵬計劃在60個國家和地區設立超300個海外售后服務網點。

下一個十年，P7+能否復制、超越P7的成功？

挑戰當然很大。市場變得飽和，人們的消費意愿階段性低迷，而競爭對手正在肉眼可見地變得更多、更加強大。

但前景也同樣令人興奮。新能源汽車的滲透率逐漸攀升，AI從方方面面滲透進人們的生活，眾多玩家用真金白銀的投入加速和催化智駕時代的到來。

何小鵬在小鵬汽車十周年活動上判斷：上一個十年，影響消費者購車決策最重要的是車的大小、動力、安全等因素；下一個十年，AI在購車決策中的權重會接近50%。

蔚小理們共同的任務，是盤活眼下的這局棋，并盡可能地勾勒出一個足夠大的未來。

11月6日，小鵬AI科技日結束后，雪豹財經社參加了何小鵬等公司高管出席的一場閉門分享，以下是對話節選（內容經摘編）：

Q：小鵬在內部技術人才培養方面有哪些具體規劃？

A：過去24個月，我們做了很多反思，其中很重要的一點就是公司管理得不好。我們公司對人才的重視度、管理和服務，要從自我開始（提升）。

第一是要提高待遇，第二是招聘更多機器人、自動駕駛、動力等領域的全球人才，第三是要提高管理辦法，激活人才。

Q：前段時間小鵬MONA M03爆單，受到市場歡迎，你覺得是哪些點抓住了消費者需求？

A：（銷量）肯定是超出我的期望了。我覺得客戶的喜愛，來自于我們做好了產品，所以我們努力加強，希望比友商的速度還要快一點點。后面，我們最重要的事情就是把每一款車都做好，P7+我們也是全力以赴。

Q：小鵬目前幾款車都投入大量研發成本，今年還有大幅度的人員擴招，但公司目前還是虧損狀態。

A：要做好AI，包括AI汽車、機器人，都需要很多資產，要不然是絕對打不過的，這是第一。第二，把希望寄托于把規模做好就有更高的利潤，在目前的汽車行業，階段性不成立。規模越大，不代表利潤越高。

過去兩年，我們做了非常多。不該花的錢不花，該花的錢要多花。比如做自動駕駛，不能只考慮一個區域，也不能只考慮中國市場。如果考慮全球所有區域，原本那套邏輯不一定對。一定要從規劃層、計劃層、架構層考慮。

Q：為什么P7+要全系標配圖靈AI智駕？

A：小鵬車型是很豐富的，從小一點的轎跑到SUV到大的MPV，這意味著全系標配背后要具備一個很重要的能力，也就是非常強的工程質量體系和平臺。這既是挑戰也有好處。

我們也希望把高階智駕功能給到更多用戶，實現科技平權的愿景。以前，我們認為高階智駕是要收費的，但如果把高階智駕做成標準服務，你會發現未來有新的增值服務。所以我們未來會做到全系標配，這是新的增值服務的基礎。

Q：怎么看現下的行業競爭態勢？

A：今年二三月份，我跟高管團隊說，我認為四季度小鵬會上坡，就是向上波動，可能要多多發力。從今年四季度到明年年底，我認為是平地，要打好基礎，做好基礎的管理。行業的話，可能到2026年、2027年才會看到淘汰賽，淘汰之后還有第一名、第二名、第三名。

市場上現在也還活躍著一大批公司，在未來中國汽車的科技競爭中，大家競爭各自的優勢。比如我們，小鵬是全力以赴在做事情，是百分之百的。到2025年、2026年，你會看到技術的成長會非常大，而且投入會非常大。

小鵬汽車在做機器人研發，我的建議一是把技術做好，二是多融錢。這是一個比耐心、比實力也比運氣的綜合項目。

Q：MONA M03爆單造成了很大的產能壓力，P7+接下來如何應對？

A：說實話，我們已經做了很多布局，開了無數會，提前做了很多產能擴張的事。

Q：蔚來最近在布局螢火蟲，專門為海外市場打造的品牌。小鵬在海外有哪些規劃？

A：我們不會有獨立的品牌專門做全球市場，我們會用中國的車去做全球。小鵬的產品在亞洲部分國家是很受歡迎，我們最近也去了很多海外市場。小鵬汽車一直走科技的差異化，做服務，滿足當地用戶。

我最近剛剛從海外回來，在法國，從當地人的角度觀察，會發現有很多科技的需求我們是真的沒做過。我們會在海外建設更多研發團隊，把中國的平臺化做好，在這個平臺基礎上做簡單的配置，而不是做定向的開發。這是我們在海外的一個重要的思考邏輯。我們希望中國汽車在未來10年有更多品牌能走向全球，成為全球知名的品牌。

Q：小鵬是否會推出六七座的AI豪華大型SUV？

A：我們的AI能力實際上都是跨車型、跨平臺的。當然，有些高端車型可能會用更高的能力，再便宜一點的車型可能稍微有點不同。

高級自動駕駛以及高級自動駕駛所帶來的算力提升，一定會給從極客用戶到先鋒用戶到大眾用戶，再到傳統用戶，都帶來快速的變化。我認為，這個變化從明年下半年開始會變得非常明顯，而且會非常快速。過去3年，整個中國汽車市場發生了巨大的變化。到2026年、2027年，會有一個巨大的提高。