吉利正在變陣，聚焦、精簡、整合是關(guān)鍵詞。
據(jù)《財經(jīng)》獲悉，吉利近期開啟了一攬子內(nèi)部整合。吉利旗下兩大面向中高端及國際市場的汽車品牌，領(lǐng)克和極氪也開始了新一輪整合。吉利控股試圖以此來解決長期困擾外界的上述兩大戰(zhàn)略品牌，同業(yè)競爭和關(guān)聯(lián)交易的問題。
領(lǐng)克、極氪兩大獨立子品牌的合并收攏，是吉利發(fā)布《臺州宣言》戰(zhàn)略聚焦的關(guān)鍵一步，此前，吉利為了聚焦資源和優(yōu)勢產(chǎn)品，已經(jīng)做出了不少整合合并的措施。
吉利系的新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車，以及翼真汽車均納入吉利汽車集團，研發(fā)團隊整合至吉利中央研究院，以此實現(xiàn)集團內(nèi)部資源共用，降低成本投入，采用輕資產(chǎn)模式運營。
類似的調(diào)整還只是剛剛開始，背后是吉利系正在系統(tǒng)性地梳理內(nèi)部關(guān)系，核心就是一個，整合各品牌的資源，避免重復(fù)造輪子，讓各方聚焦于造車，提升整體競爭力。具體來說，一是，賺錢提升銷量、提升單車售價；二是，聚焦于未來的關(guān)鍵技術(shù)。
這恰恰是2024年9月，李書福在自己的創(chuàng)業(yè)起點，浙江臺州發(fā)布《臺州宣言》時所說的，“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才。”
在提到戰(zhàn)略整合的時候，李書福說，有些項目要關(guān)停并轉(zhuǎn)。在戰(zhàn)略整合的解讀中，吉利明確要堅定不移地推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率。
回顧吉利上一輪的戰(zhàn)略，主要是通過推動體系內(nèi)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)在資本市場實現(xiàn)自我造血，而非依靠集團支持。這恰恰也是過去十年間，汽車業(yè)內(nèi)企業(yè)家的目標(biāo)和共識。
一位自主品牌汽車頭部公司負(fù)責(zé)人就曾對《財經(jīng)》直言，集團體系內(nèi)的技術(shù)公司，只有脫離平臺走出去做外供，能夠獨立做上市，這才是真厲害。
如今，全球融資環(huán)境有了新變化，汽車業(yè)的競爭仍在白熱化，有些公司即便上市，依然得依靠著母公司的輸血和支持。正像一位吉利系的品牌負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)》所說的那樣，“上市可不是萬事大吉，車得繼續(xù)造，而且成為公眾公司后，變得更透明，關(guān)注的人更多，要投入的精力也越大。上市還是不上市，得權(quán)衡”。
如今的吉利手握數(shù)十個品牌，業(yè)務(wù)橫跨商用車、乘用車不同的產(chǎn)品類型。吉利不少業(yè)務(wù)團隊都曾將上市作為核心目標(biāo)。
如今，這一情況變了。吉利正試圖聚焦造車的核心戰(zhàn)略，重新梳理系統(tǒng)內(nèi)的資源避免重復(fù)和浪費，更重要的是，正在試圖通過其他方式，讓各有前景的業(yè)務(wù)板塊，除卻獨立上市后，也有能夠?qū)崿F(xiàn)獲利受益的其他路徑。對于一個體量如此大的公司來說，這絕非易事，但在如今白熱化的競爭格局下，這是一件必須要做的事。
11月14日，吉利汽車控股有限公司（00175.HK）發(fā)布了三季報，報告期內(nèi)，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入604億元，同比增長20.5%，單季收入創(chuàng)歷史新高；1月-9月，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1677億元，同比增長36%。
“相比財報數(shù)據(jù)，我更關(guān)心的是吉利這一輪的大轉(zhuǎn)型，看起來聲勢很大。”一位長期關(guān)注該公司的海外買家對《財經(jīng)》直言，過去幾年吉利新推的品牌太多了，但讓人印象深刻，讓市場買單的產(chǎn)品卻相對有限。感覺很鋪張，就是少了聚焦。
同一日，收盤后不久，吉利控股集團（下稱“吉利控股”）宣布優(yōu)化極氪和領(lǐng)克的股權(quán)關(guān)系，以便減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭。為此，吉利控股將向吉利汽車轉(zhuǎn)讓其所持有的11.3%極氪智能科技（NYSE：ZK）股份。交易完成后，吉利汽車對極氪持股比例增至約62.8%。
同時，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，領(lǐng)克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。
回溯吉利早期建立子品牌的歷史：吉利控股集團并購沃爾沃汽車后，領(lǐng)克品牌誕生，自那之后吉利控股集團、吉利汽車、沃爾沃汽車便共同持股。
而極氪，最早可以追溯到2013年與CEVT聯(lián)合開發(fā)CMA架構(gòu)之時，領(lǐng)克原本已規(guī)劃了新能源發(fā)展方向，但在造車新勢力不斷涌現(xiàn)的情況下，原本計劃于2020年發(fā)布的領(lǐng)克ZERO作為首款電動車更名為極氪001。自此，極氪作為獨立的子品牌誕生，新的商業(yè)模式下，三年內(nèi)實現(xiàn)美股上市。
在過去，極氪和領(lǐng)克被視為一對異卵雙胞胎，曾經(jīng)稱為領(lǐng)克ZERO的極氪001自然采用了領(lǐng)克的家族式設(shè)計語言，在后期發(fā)展中，極氪的車標(biāo)和設(shè)計理念也與領(lǐng)克有些趨同。2024年領(lǐng)克發(fā)布的領(lǐng)克z10甚至被稱為領(lǐng)克版的“極氪001”，極氪在市場上與領(lǐng)克產(chǎn)生內(nèi)耗。
事實上，兩者在高端市場定位和車型的布局上都有一定的相似性。
領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰曾如此解釋：領(lǐng)克品牌是全球的新能源高端品牌，極氪的定位是豪華科技品牌，所以定位不同。領(lǐng)克更多的是面向個性開放互聯(lián)的都市人群，極氪是定位于忠于自我的、追求極致的、信仰美好的城市新中產(chǎn)，整個人群定位也有不同。但在部分消費者眼中，兩者都屬于吉利旗下的高端汽車品牌，目標(biāo)客戶群體存在一定的交集，尤其是那些對品質(zhì)、性能和科技感有較高要求的消費者。
在車型類別上，領(lǐng)克和極氪都有涉足轎車和SUV領(lǐng)域。比如領(lǐng)克有領(lǐng)克03這樣的轎車以及領(lǐng)克01、05等SUV車型；極氪有極氪001這樣的獵裝車以及未來可能推出的更多SUV和轎車產(chǎn)品。
今天的汽車消費市場，不是贏在大而全，而是贏在小而專。在商品極度豐富且同質(zhì)化的當(dāng)下，過去一款產(chǎn)品打天下的模式將不再適用，專業(yè)、細(xì)分化的道路才有可能有出路。越專注，才越有贏面。
過去“多生孩子好打架”的思想或許已經(jīng)不適合當(dāng)下日趨白熱化的競爭，與其讓孩子獨立，不如借助大體系下的資源優(yōu)勢讓孩子們都盡量吃飽，減少業(yè)務(wù)冗余和資源浪費。
類似這樣的做法，正在汽車業(yè)內(nèi)流行。此前，東風(fēng)乘用車公司，就重塑了體系，獨立設(shè)立兩家公司，一個負(fù)責(zé)采購生產(chǎn)、一個負(fù)責(zé)銷售市場，另有三個面向不同細(xì)分市場三個品牌公司，做具體運營工作。此外，比如比亞迪、上汽旗下的飛凡和智己汽車的研發(fā)團隊也傳出整合消息，以提高綜合競爭力為目的，推行以平臺化、個性化為主的整合策略。
對極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，其股權(quán)關(guān)系更加清晰，減少了不必要的關(guān)聯(lián)交易，也避免兄弟相爭，資源得到了更有效地整合和利用。