大五座SUV在這兩年十分火熱，各家車企紛紛入局，尤其是加上新能源之后，消費者對于這類新能源大五座SUV的熱情更高。主要原因有幾點，首先大五座的布局，適合當下三口/四口之家，既可以兼顧前后排的舒適乘坐空間，也可以擁有更充裕的后備廂空間，應對的場景更豐富，比起很多體格不大的SUV硬要塞下7張座椅不同，大五座SUV顯然更為合理；其次，新能源的加入，不管是純電/增程式/插電式混動，它們在能耗上，會比相同體格的燃油SUV更出色，同時在戶外出游的時候，帶電車型也可以拓展更多玩法，符合當下大家的生活方式。

不過新能源大五座SUV固然不錯，但價格卻并不算便宜，目前市場面銷量不錯的代表車型就是理想L7，但是動輒30萬的價格，對于普通百姓來說，難以企及，也不具備性價比。在這樣的背景下，零跑C10應運而生。

零跑汽車在網絡上被稱作“價格屠夫”，雖說有點夸張，但也可以反映出零跑的車型都具備不錯的性價比，以及更加親民的定位。面對大五座SUV市場，零跑C10也可以看做是零跑汽車給國內家庭消費者的誠意之作。

本文我們通過對零跑C10的全面解析，以及對同價位的競品進行對比分析，來看看這款車型的產品力到底如何，家庭消費者是否真的適合。

零跑C10于3月初正式上市，共推出了7款車型，包括3款增程版車型以及4款純電版車型，指導價區(qū)間為12.88萬至16.88萬，如果參考理想L7入門款的價格（30.18萬），零跑C10的起售價比理想L7便宜了一半還要多。當然，本身從級別上，零跑C10屬于中型SUV，而理想L7是中大型，不具備可比性，但也從一方面說明了零跑C10在定價上的確很有誠意。

外觀解析

零跑C10在外觀方面是大家比較熟悉的零跑家族化風格，這套設計語言對于年輕人來說或許會覺得有些許穩(wěn)重，但是放在面向家庭的消費者面前，就顯得很合適。整體風格穩(wěn)重，大氣，可以適應更多人的審美需求，也更加耐看。

細節(jié)方面，零跑C10的增程版和純電版在前臉上是保持了一致的風格，貫穿式的燈帶拉寬了前臉的視覺效果，看上去更顯寬體。

保險杠兩側加入了導流槽的設計，豐富了前臉的設計元素，至少看上去不會單調。如果你足夠仔細，你會發(fā)現前置雷達和攝像頭也集成在前保險杠處。提到這里也說一句，這臺車全系支持540度全景影像，所以即便車身尺寸不算小，在城市游走的時候，也可以更加清晰的觀察四周。

新車全系都配備了自動LED大燈，部分車型還支持自適應遠近光功能，在大燈組功能上，是屬于主流的水準。

本次探店的這臺車是純電的入門款車型，即指導價12.88萬的2024款 410舒享版，不過它選裝了1萬元的全配套裝，包括20英寸輪轂、前后貫穿式燈帶、有機硅座椅面料、前排座椅通風/加熱、方向盤加熱、智能燈語、256色氛圍燈、PM2.5檢測以及空氣質量管理系統(tǒng)，可以說這1萬元選裝包，對于不管是舒適性、便利性還是外觀的顏值，提升都是非常明顯的，值得一提的是，目前零跑官方給出了5000元的優(yōu)惠，也就是半價即可選到這個全配包，性價比相當高，十分建議大家選裝上。

智駕版車型車頂的激光雷達

如果你選擇的是智駕版車型，在車輛頭頂的位置還可以看到激光雷達，搭配英偉達Orin-X芯片，可以實現更高階的駕駛輔助，其他車型則配備的是單目/雙目攝像頭等探頭，實現L2級的駕駛輔助。

零跑C10的車側線條十分簡約，沒有多余的線條，好處就是可以讓車內空間更加規(guī)整。同時它還配備了隱藏式電動門把手。

前面說了，這臺展車選裝的全配套裝里帶了20英寸的輪轂，放在這臺中型SUV上，還是很適合的。輪胎品牌為鄧祿普，也是一線的輪胎品牌，成本不低。

新車的尾燈組采用了貫穿式的布局，同時內部融入了熏黑的元素，尾燈組點亮之后的視覺效果不錯，有一定的高級感和不錯的辨識度。

在后擋風玻璃上方，這臺零跑C10還配備了運動化的擾流板，并且采用了隱藏式的后雨刮，看上去更加簡約。在尾燈組的下方鑲嵌了LEAPMOTOR標識，增強了品牌的辨識度。

從外觀設計來看，這臺零跑C10整體的風格都是圍繞家庭用戶的審美和需求去打造，包括簡約耐看的設計風格，規(guī)矩的車身線條，這些都是讓這臺車更符合家用屬性。

內飾解析

進入零跑的內飾，和車的外觀一樣，它給我最大的感受依舊是簡約大氣，尤其是這臺展車的棕色配色，提升了檔次感。

中控的核心就是中間14.6英寸的屏幕，其分辨率達到了2.5K，所以顯示清晰度完全沒問題，值得一提的是，其中低配車型采用8155芯片，高配車型采用的是8295芯片，如今8295芯片運用到15萬級別，零跑C10是少數車型之一，足以保證車機系統(tǒng)的流暢性。

車機系統(tǒng)實體體驗下來，流暢度完全沒的說，在功能上支持雙區(qū)域的語音識別、并且見面即可說，同時主流的車聯(lián)網、OTA升級，都是在零跑C10上實現。

方向盤采用了雙幅式造型，加入了平底的造型，方向盤皮質包裹很細膩，握感也很扎實，多功能按鍵采用了滾輪式，有點類似特斯拉上的操作邏輯，需要一定的學習時間。該車方向盤的有一塊10.25英寸的全液晶儀表盤。

零跑C10采用了隱藏式的空調出風口，在內部還鑲嵌了氛圍燈，這樣的組合很顯精致感，并且隱藏式出風口的出風方式也更顯柔和，吹起來更加舒適。

中控屏幕下方是手機無線充電區(qū)域以及兩個杯架，不過無線充電的功率略小，只有15瓦，好在該車提供了60瓦的電源接口，彌補了充電功率上的不足，只不過需要自己去配一個充電線了。

作為一款家用SUV，儲物空間自然不能少，前排的儲物空間表現相當豐富，除了能夠看到的杯架之外，由于其中央扶手采用了鏤空處理，所以在下方還有一個較大的空間，可以放置一些相對大件的物品，比如隨身的女士包包或者紙巾盒等。

在中央扶手的后方，還有兩個杯架，后排的乘客也可以選擇把杯子放在這個位置。

零跑C10的車內還有一點很值得肯定的就是車內的用料。放在12-17萬級別市場，還是相當厚道的。比如整個中控幾乎都采用了皮質或者軟質材料的包裹，并且材質的手感很溫潤，同時車門的上半部分也都是軟質材質，質地同樣柔軟，這些都可以讓這臺車的車內氛圍增加一些高級感和舒適感。

前面提到了這臺車選裝了全配套裝，所以前排的座椅支持通風/加熱，功能十分齊全，并且座椅的造型十分寬大舒適，填充物也很厚實，搭配“邁巴赫”頭枕的應用，這臺零跑C10的座椅舒適性，可以給到一個很高的分數。

進入該車的后排，座椅延續(xù)了前排的特點，寬大舒適是主旋律，填充物并沒有偷工減料，一樣的厚實。在功能上，可以看到后排的空調出風口和電源接口，由于這是一臺入門款車型，所以并沒有配備天窗。

該車后備廂的開啟方式采用了按鍵式，它的按鍵融入到了尾燈之中，剛開始我還尋找了一番。打開之后，可以看到零跑C10的后備廂還是比較規(guī)整的，符合我們對大五座SUV的期待，并且在后備廂兩側還設置了小號的儲物格，可以放置一些容易滑動的小物件。

打開后備廂下方隔板之后，可以看到其下方預留了不少儲物格，可以放置一些隨車的物品，功能區(qū)分做的還是比較細致的。

當把第二排座椅放倒之后，這臺零跑C10可以提供最大835升的后備廂拓展容積，在戶外露營的時候，可以充當臨時休息的空間，拓展更多玩法。

在后備廂中，我們也可以看到一個音響的低音炮，這臺車全系都標配了12揚聲器的音響，放在一臺12.88萬起售的車型中，相當厚道了，搭配256色氛圍燈，對于車內舒適氛圍感的營造幫助很大。

就內飾設計而言，這臺零跑C10依舊是圍繞如何營造舒適的車內空間為出發(fā)點，在座椅舒適性、儲物空間、車內用料以及氛圍感的營造層面，可以看出零跑工程師應該是好好了解了當下家庭消費者的實際需求，所作出的產品層面完善。

動力續(xù)航解析

零跑C10提供了增程和純電兩種動力類型，如果你有很強的里程焦慮，增程式就可以解決你的需求；如果你追求日常更低的使用成本，更加安靜的行駛感受，就可以選擇純電版。所以“兩條腿走路”的零跑C10可以讓自己的產品覆蓋更多的消費群體，這也是零跑在進行產品規(guī)劃時值得其他車企學習的地方。

先來聊聊它的純電版，也就是實拍的車型。零跑C10的純電版車提供了52.9度和69.9度兩種容量的電池包，均采用磷酸鐵鋰電池，對應的CLTC純電續(xù)航為410km和530km。純電版車型支持最大80千瓦的快充，在該模式下，30分鐘可以從30%補能至80%，慢充充滿需花費6.1小時，充電效率層面，零跑C10屬于當下中規(guī)中矩的水準。

動力方面，純電版車型搭載一臺最大馬力231匹，最大扭矩320牛·米的后置單電機，百公里加速時間為7.29秒，車輛的極速可達170km/h。

增程版車型由一臺1.5L四缸的增程器，搭配后置驅動電機組成，其中增程器的最大馬力95匹，驅動電機的最大馬力和純電版車型一樣，達到了231匹，峰值扭矩320牛·米，百公里加速時間為7.68秒，車輛的極速同樣為170km/h。

續(xù)航方面，增程版車型配備一塊28.4度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航為210km，綜合續(xù)航為1190km。增程版車型全系均支持35千瓦的快充，30分鐘可以從30%補能到80%，慢充充滿時間為3小時，也是目前的主流水準。

零跑C10還支持3.3千瓦的外放電，在戶外露營的時候，可以把它當做一個移動的大號充電寶，用來給電烤盤、火鍋等供電，絕對的“露營神器”。

該車在底盤結構上，采用了同級別比較常見的前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸掛，并且采用了前后通風盤式的制動器，在用料上，這臺零跑C10還是比較下本兒的。

在動力和續(xù)航方面，零跑C10表現出了“水桶車”的水準，找不出明顯的短板，放在12-17萬價格區(qū)間，覆蓋了純電和增程，尤其是增程版車型，純電續(xù)航給到了超過200km，還是相當實在的。對于要買純電版的用戶而言，我更推薦大家優(yōu)先考慮530km的版本，畢竟這類主打大空間的家用SUV，更長的續(xù)航，對于有帶著家人出游的場景來看，顯然是更加適合的，關鍵他們之間的差價僅1萬元，還是值得沖一下的，

試駕感受

這次探店，正好他們店內也有一臺試駕車，是指導價16.88萬的2024款 530智駕版，也就是全系的頂配車型，也就正好來體驗一番。

上車之后，關上門，就感受到這臺車的靜謐性做的很出色，這點放在家用車層面是很加分的項目。

起步之后，零跑C10的電門踏板調教的很跟腳，基本上可以理解我需要動力的意圖，所以開上去還是很順手的。轉向的手感也很輕盈柔順，盡管有些人喜歡重一點，更有質感，但是也看車輛定位，我覺得放在家用車層面，輕柔好開的優(yōu)先級更高。

我在駕駛模式上選擇了增程模式，讓增程器處于工作狀態(tài)，原本以為能夠感受到一些增程器工作的震動，但發(fā)現并沒有，整個駕駛過程幾乎和一臺純電車是一樣的質感，電機的馬力看似不大（231匹），但要知道，電機扭矩輸出的特性，所以基本上在城區(qū)駕駛中，是不會有動力不足的情況，基本上可以很輕松的進行超車動作，只不過在80km/h之后的再加速能力，這臺車會有些猶豫。

底盤也是給我比較驚喜的一點，對于城區(qū)路面比如減速帶、井蓋這些坑洼的過濾是比較徹底的，基本上就是聽到聲音，但回饋到車身的感受要弱很多，懸掛明顯的舒適性調教。當然如果你追求運動的話，零跑C10可能對你來說不太能夠滿足激烈的駕駛氛圍，在相對快的速度過彎的時候，偏舒適的懸掛，會有些收不住車身，我還是那句話，放在家用層面，這個設定依舊是沒問題的。