11月15日開幕的廣州車展上，蔚來汽車旗下的第一個(gè)子品牌樂道汽車帶著首款產(chǎn)品樂道L60登上舞臺(tái)。

作為強(qiáng)對標(biāo)特斯拉Model Y的產(chǎn)品，樂道L60切入了競爭最為激烈的20—30萬價(jià)格區(qū)間。在產(chǎn)品層面，樂道給L60的定義是“精裝換電大號(hào)Model Y”。

在管理層的眼中，具有更大的空間、更豐富的配置、更低的能耗、更優(yōu)秀的本土智能化和能共用蔚來換電體系的優(yōu)勢讓樂道L60的銷量上限要高于Model Y。作為對比，Model Y近半年來的月銷量基本穩(wěn)定在4萬輛附近。

從實(shí)際來看，樂道官方雖然沒有公布詳細(xì)的訂單數(shù)據(jù)，但樂道汽車總裁艾鐵成在廣州車展上表示，L60的訂單數(shù)量在同級(jí)別中屬于“最優(yōu)秀的之一”。

但囿于產(chǎn)能，今年9月份上市的L60截止至11月14日僅交付了7000臺(tái)。而樂道官網(wǎng)顯示，現(xiàn)在下訂鎖單后，預(yù)計(jì)交付時(shí)間約為10—14周。而作為對比，小米SU7在上市后的首個(gè)完整交付月即達(dá)到了7058輛的交付數(shù)據(jù)。

樂道汽車總裁艾鐵成 觀察者網(wǎng)攝

為回應(yīng)用戶對于產(chǎn)能和交付速度的疑問，也為解答公眾對于樂道和蔚來在品牌定位上的差別，以及樂道作為“走量”品牌在公司盈利速度上的規(guī)劃等等問題，樂道汽車總裁艾鐵成、樂道汽車產(chǎn)品體驗(yàn)管理負(fù)責(zé)人俞斌在廣州車展上進(jìn)行了這些問題的集中回應(yīng)。

艾鐵成：明年3月交付2萬輛，做不到就“下課”

去年，在蔚來汽車的銷量谷底時(shí)期，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌立下誓言稱，如果蔚來接下來每個(gè)月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪（蔚來總裁）找工作去了。

如今，蔚來的月銷量已經(jīng)擺脫頹勢，開始穩(wěn)定在2萬輛上下。

似乎是為了傳承“發(fā)毒誓”的傳統(tǒng)，在這一次的廣州車展上，艾鐵成向媒體表示：“明年3月交付2萬輛，做不到就‘下課’”。

具體來看，艾鐵成給出的時(shí)間表是12月交付過1萬，明年1月—2月將爬坡到1.5萬—2萬，明年3月則達(dá)成2萬輛交付目標(biāo)。

樂道汽車總裁艾鐵成 觀察者網(wǎng)攝

觀察者網(wǎng)了解到，為避免較長的交付周期導(dǎo)致準(zhǔn)客戶流失的情況發(fā)生，樂道推出了一些補(bǔ)貼措施——包括適用于蔚來能源的加電補(bǔ)貼、商城抵扣券等。

在后續(xù)的新增訂單情況上，艾鐵成稱L60新增訂單符合內(nèi)部的預(yù)期，“新增訂單到國慶是一個(gè)大高峰，發(fā)布會(huì)訂單整體效果非常好。國慶之后，整個(gè)行業(yè)都有一點(diǎn)回落。但是過了那一周之后，10月底開始，周對周增長10%，大家理解復(fù)利的概念，整體上升速度非常快的”。

艾鐵成認(rèn)為，樂道目前在產(chǎn)品層面相較于Model Y更加優(yōu)秀，理論上的銷量上限應(yīng)該高于它。但銷量的下限取決于品牌建設(shè)和渠道數(shù)量，這些都是樂道需要繼續(xù)補(bǔ)足的地方。

根據(jù)規(guī)劃，樂道計(jì)劃年底前將門店數(shù)量從200家增至300家，以擴(kuò)大銷售和提升品牌知名度。作為對比，特斯拉在全國的直營店數(shù)量約為400家。

“樂道和蔚來用戶的重疊度特別低”

由于獨(dú)特的BaaS電池租賃模式，蔚來品牌下定價(jià)最低的ET5車型的BaaS售價(jià)為22.8萬元，ES6車型的BaaS售價(jià)為26.8萬元。

作為對比，樂道L60的電池買斷售價(jià)為20.69萬—25.59萬。從這個(gè)意義上來說，電池買斷后的樂道L60和采用BaaS電池租賃的蔚來品牌部分車型形成了重疊。

針對樂道品牌和蔚來品牌的重合問題，艾鐵成表示：“我們跟蔚來重疊特別低，甚至比預(yù)想的低很多。實(shí)際同時(shí)擁有蔚來的用戶僅占比1%—2%。對比蔚來的用戶占比也是非常靠后。”

在用戶來源上，艾鐵成表示原本預(yù)計(jì)樂道L60會(huì)有30%—40%的首次購車用戶。但從現(xiàn)在數(shù)據(jù)來看，換購車主占比高達(dá)90%。

“增換購車主包含了油車車主和其它品牌的新能源車主。”艾鐵成還表示，目前購買L60的用戶首先對比的是Model Y，這和當(dāng)初的預(yù)想非常接近。

“明年開始盈利”

艾鐵成稱，樂道品牌在L60上市首月的毛利率就是正的，但毛利為正不代表掙錢，因?yàn)檫€有其他成本。

“我對樂道品牌的長期思考，做到15%—20%的毛利，我覺得是比較合理的。當(dāng)然L60是第一款車，但是我們的毛利確實(shí)也不高，現(xiàn)在市場確實(shí)卷，我們也在參與這樣的一個(gè)競爭，真正的關(guān)鍵就像李斌一直講的，我們是通過對研發(fā)的投入做到對成本的控制。”艾鐵成表示，樂道品牌將在明年實(shí)現(xiàn)盈利。

通過研發(fā)的投入來降低成本的典型例子就是通過優(yōu)化能耗來降低車輛的電池容量。舉例來看，樂道L60的60kWh電池兩驅(qū)版本官方CLTC續(xù)航為555km，而特斯拉Model Y的60kWh后驅(qū)版本官方CLTC續(xù)航為554km。