在百舸爭(zhēng)流的新能源汽車圈中，能在2024年依然屹立不倒的車企顯然都有兩把刷子。但要在其中選出一個(gè)最有長(zhǎng)線布局意識(shí)的企業(yè)，那么蔚來(lái)汽車一定會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)答案之一。

憑借著對(duì)換電模式的執(zhí)著，這家同樣屬于新勢(shì)力的企業(yè)硬是把自己搞成了“基建狂魔”，做成了諸多大廠們也未能做到的事，同樣也為自己帶來(lái)了不少爭(zhēng)議。然而，最近兩年中，隨著一汽、長(zhǎng)安、吉利等大佬紛紛官宣接入蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)，外界對(duì)換電模式的風(fēng)評(píng)和期待值也開始迅速反轉(zhuǎn)。

廣汽加入換電聯(lián)盟，蔚來(lái)成為規(guī)則制定者

5月8日，蔚來(lái)官宣與廣汽集團(tuán)達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，又一“國(guó)家隊(duì)”被納入換電朋友圈，雙方宣布將共同推動(dòng)建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務(wù)站點(diǎn)，推動(dòng)搭載統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化電池包的換電車型上市，并實(shí)現(xiàn)各自充電設(shè)施的互聯(lián)互通。

 

對(duì)于熟悉蔚來(lái)的人來(lái)說(shuō)，這一系列的合作內(nèi)容并不陌生。此前已有長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車以及江淮汽車四大汽車企業(yè)官宣加入，與蔚來(lái)的合作內(nèi)容基本上與此次官宣相同。與此同時(shí)，南方電網(wǎng)也于不久前官宣入局換電，蔚來(lái)的換電“朋友圈”不僅已經(jīng)形成，而且每位朋友來(lái)頭都不小，可以預(yù)見的是，未來(lái)這將會(huì)是一個(gè)影響面極廣的聯(lián)盟。

而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車圈中，作為“后輩”的蔚來(lái)之所以能夠接連拿下重要合作，最重要的原因就是其在換電領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2024年5月7日，蔚來(lái)在全國(guó)累計(jì)布局換電站2,413座，其中高速換電站數(shù)量達(dá)到797座。截至5月8日，這些換電站已為用戶提供超4,360萬(wàn)次換電服務(wù)，目前日均服務(wù)近7萬(wàn)次，平均每1.2秒就有一臺(tái)車從換電站出發(fā)。

 

此外，蔚來(lái)也已從實(shí)際層面上成為了換電領(lǐng)域的“規(guī)則制定者”。2020年，國(guó)家能源局就發(fā)布蔚來(lái)研究制定的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中蔚來(lái)牽頭10435、10436和33025三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，深度參與10434和33004兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制。

在越來(lái)越規(guī)?；膿Q電網(wǎng)絡(luò)體系加持下，蔚來(lái)掌門人李斌透露，目前換電業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)了部分盈利的現(xiàn)象。雖然整體實(shí)現(xiàn)盈利仍需幾年時(shí)間，但蔚來(lái)BaaS電租服務(wù)結(jié)合換電優(yōu)勢(shì)已對(duì)其產(chǎn)品的購(gòu)買力形成了直接的正面影響。有媒體透露，在過去的五一假期期間，蔚來(lái)整體銷量突破7000臺(tái)，五月整體銷量將十分可觀。

換電業(yè)務(wù)，仍有巨大想象空間

站在蔚來(lái)角度，如今每一個(gè)重磅盟友的加入都會(huì)令換電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)一步提前，站在車企角度，越早加入換電網(wǎng)絡(luò)，就越能為其新能源汽車，尤其是未來(lái)二手新能源市場(chǎng)產(chǎn)品增添一份保障。

 

此外，換電業(yè)務(wù)本身未來(lái)待挖掘的成長(zhǎng)空間還有很多。例如，南方電網(wǎng)與蔚來(lái)汽車的合作就聚焦于換電站在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)領(lǐng)域的價(jià)值。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年初，蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充換電站1012次，錯(cuò)峰填谷電量5455000+kWh。累計(jì)共有483座站，25000根家充樁參與需求響應(yīng)與調(diào)峰，連續(xù)多年參與電網(wǎng)調(diào)頻，也成為了國(guó)內(nèi)首家接入電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠的汽車品牌。

而隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，二手新能源車的估值體系將與電池衰減直接掛鉤，換電模式帶來(lái)的電池流通恰好能夠解決這一問題。“只要車能換電，買二手車和買新車區(qū)別就不大。”這一認(rèn)知已讓蔚來(lái)成為當(dāng)下二手電動(dòng)車領(lǐng)域的“無(wú)冕之王”，也從側(cè)面凸顯了換電模式的又一天然優(yōu)越性。

 

不過，盡管換電業(yè)務(wù)有許多可預(yù)見的優(yōu)勢(shì)，朋友圈的壯大也讓蔚來(lái)的未來(lái)變得更加光明，但李斌仍需思考如何讓蔚來(lái)順利渡過前期投入的漫長(zhǎng)消耗期。目前，蔚來(lái)第二品牌樂道即將正式進(jìn)入市場(chǎng)，此前李斌曾透露這一品牌的換電體系將采取開放給合作伙伴的形式進(jìn)行，此舉會(huì)大幅減輕蔚來(lái)目前投入建設(shè)換電站的成本。同時(shí)，也不排除NIO Power獨(dú)立融資的可能性。

一手為換電業(yè)務(wù)成本做減法，一手為換電朋友圈做加法，蔚來(lái)似乎已經(jīng)找到了這把雙刃劍的正確打開方式。