都說(shuō)新能源汽車(chē)更容易爆胎？是巧合還是必然？該如何去解決

很多車(chē)友說(shuō)新能源汽車(chē)更容易爆胎，這種說(shuō)法是否準(zhǔn)確？平心而論新能源汽車(chē)就是比傳統(tǒng)燃油車(chē)更容易爆胎或更容易導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)問(wèn)題。眾所周知新能源汽車(chē)由于要背著電池包的原因，所以車(chē)子更重？但這僅僅是眾多原因之一。

 

新能源汽車(chē)輪胎容易出問(wèn)題是由多方面原因所導(dǎo)致的，車(chē)重、馬力（扭矩）太大、輪胎窄且扁平比低等等因素所導(dǎo)致的。這一系列問(wèn)題單獨(dú)一項(xiàng)都不見(jiàn)得導(dǎo)致大面積問(wèn)題的出現(xiàn)，只不過(guò)一系列問(wèn)題如果呈現(xiàn)堆疊的狀態(tài)就必然導(dǎo)致電車(chē)輪胎問(wèn)題頻出。所以這并不是巧合而是一種必然，所以現(xiàn)在衍生出了新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎這一品類(lèi)。

 

新能源汽車(chē)普遍更重

如上圖這輛寶馬X5的重量為2.24噸，這是款C級(jí)SUV。而雙電機(jī)的小米SU7高配版本重量高達(dá)2.21噸，當(dāng)然過(guò)重問(wèn)題并不僅僅體現(xiàn)在這款車(chē)上。如小鵬P7雙電機(jī)版本2.14噸、蔚來(lái)ET5 2.16噸等等，只要是雙電機(jī)版本重量普遍超過(guò)2.1噸。要知道這類(lèi)車(chē)僅僅是B級(jí)車(chē)啊，而車(chē)重卻已經(jīng)超過(guò)了B級(jí)燃油轎車(chē)甚至是D級(jí)燃油轎車(chē)。要知道頂配的3系也僅僅才有1.6噸。

 

同級(jí)別的電車(chē)要比油車(chē)至少多500-600公斤質(zhì)量，這個(gè)重量差異代表了什么？代表油車(chē)即便滿(mǎn)載5個(gè)胖子+一堆行李都沒(méi)有同級(jí)別的電車(chē)空載狀態(tài)重。如果把油車(chē)輪胎直接裝到電車(chē)上會(huì)有什么后果？后果就是很輕松突破輪胎的設(shè)計(jì)額定載荷，最終的結(jié)果就是大幅度減少壽命甚至是爆胎。曾經(jīng)很多電車(chē)輪胎壽命連1年都扛不住，原因很簡(jiǎn)單8、9年前那一批電車(chē)大都是使用油車(chē)輪胎，所以根本承受不住。

 

堪比超跑的動(dòng)力特性，需要的是輪胎全方位的升級(jí)

如今的新能源汽車(chē)性能太爆炸，當(dāng)然這利用了電機(jī)特性而繞過(guò)了內(nèi)燃機(jī)的制約。不到30萬(wàn)元所能買(mǎi)到的燃油車(chē)不過(guò)200-240匹馬力的額定功率，300-350nm的額定扭矩。而30萬(wàn)左右的電車(chē)呢？在雙電機(jī)的加持下500+的馬力、700+的扭矩輕而易舉。請(qǐng)問(wèn)這是什么概念？要知道法拉利458也才只有500多匹馬力，扭矩才僅有540nm。

 

也就是說(shuō)如今30萬(wàn)左右的電車(chē)已經(jīng)具備了超跑的動(dòng)力性能，但其余方面呢？超跑的輪胎以及制動(dòng)系統(tǒng)是否也達(dá)標(biāo)了呢？當(dāng)然不可能了，預(yù)算是根本不足的。要知道法拉利的輪胎平均每個(gè)要7萬(wàn)元，制動(dòng)系統(tǒng)更不用說(shuō)了一套至少幾十萬(wàn)。這樣巨大的動(dòng)力特性對(duì)輪胎與制動(dòng)的沖擊非常大，道理很簡(jiǎn)單那些燃油超跑如果使用幾百上千元一條的輪胎同樣會(huì)很快損壞。用普通車(chē)型上的制動(dòng)系統(tǒng)也同樣很快就會(huì)燒糊。

 

所以前些日子小米SU7下賽道不久剎車(chē)片燒糊了，是不是很正常？筆者當(dāng)年剛?cè)胧?7時(shí)興致勃勃玩了次賽道，原裝剎車(chē)片在幾乎全新?tīng)顟B(tài)下只跑了一圈多就黑了，而這僅僅只是輛功率350匹、扭矩370nm的車(chē)子。而如今這些電車(chē)動(dòng)不動(dòng)500匹+、700nm+的動(dòng)力特性，尋常的輪胎、制動(dòng)能承受住么？其實(shí)是承受不住的，更好的輪胎、制動(dòng)當(dāng)然是有的，但是價(jià)格貴、大幅度提高成本。

電機(jī)的發(fā)展、電車(chē)的普及只是讓車(chē)子的動(dòng)力特性貶值，也可以理解為把動(dòng)力的價(jià)格打了下來(lái)，油車(chē)時(shí)代300匹以上的要50萬(wàn)+、400匹以上的至少百萬(wàn)，而如今只要30萬(wàn)將得到超跑的動(dòng)力。但電車(chē)并沒(méi)把高性能的輪胎與制動(dòng)的價(jià)格打下來(lái)，比如那些大品牌、高性能活塞制動(dòng)如布雷博、AP之類(lèi)的價(jià)格依然會(huì)得離譜。所以如今的電車(chē)看來(lái)更像是一輛潛力巨大的半成品，提供了強(qiáng)大的動(dòng)力但不提供強(qiáng)大的制動(dòng)、輪胎，當(dāng)然預(yù)算不足才是關(guān)鍵。