自從智能輔助駕駛功能大范圍應(yīng)用在新車上以后，相信大家經(jīng)常能在網(wǎng)上看到各種圖片或視頻，駕駛員通過一些“自動(dòng)駕駛神器”或簡(jiǎn)單的自制工具騙過車輛的方向盤檢測(cè)功能，在高速上邊開車邊睡覺。

而懂車帝則在最近的真實(shí)場(chǎng)景智駕橫評(píng)中復(fù)現(xiàn)了這一場(chǎng)景以及部分其它常見情況。

目前支持高階智能輔助駕駛的車型基本都會(huì)帶有多項(xiàng)駕駛員檢測(cè)功能，包括基于攝像頭的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)DMS，以及基于方向盤的電容式感應(yīng)或扭矩感應(yīng)檢測(cè)系統(tǒng)，但真正能夠?qū)⒍叩臄?shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合的車型只是鳳毛麟角。

將駕駛員檢測(cè)功能全開，在模擬開啟LCC行駛同時(shí)駕駛員手扶方向盤睡著的場(chǎng)景下，懂車帝本次測(cè)試的9款車型中只有蔚來ES6能夠順利通過。

雖然駕駛員仍然扶著方向盤，但人眼識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員并沒有目視前方，因此在儀表盤多次發(fā)出問題提示、聲音提示、震動(dòng)提示無果之后，車輛便會(huì)自動(dòng)打開雙閃并緩慢減速停車，隨后客服自動(dòng)接通SOS報(bào)警電話詢問駕駛員情況。

而其他車型雖然也配備有同樣的提醒功能，但方向盤檢測(cè)的系統(tǒng)權(quán)重更高，所人話就是只要方向盤沒檢測(cè)到脫手，攝像頭看不到人也無所謂，這就給了各種“自動(dòng)駕駛神器”可乘之機(jī)。

而蔚來的增強(qiáng)駕駛員感知系統(tǒng)ADMS則更好地讓駕駛員和智駕系統(tǒng)配合。在已經(jīng)標(biāo)配方向盤電容感應(yīng)的前提下，通過降低方向盤扭矩檢測(cè)的權(quán)重，提高攝像頭眼球視線檢測(cè)權(quán)重的雙重措施，徹底杜絕使用“自動(dòng)駕駛神器”的“作弊”情況。也就是駕駛員必須同時(shí)滿足手扶方向盤并且眼睛目視前方兩個(gè)條件，輔助駕駛功能才能保持運(yùn)行。

這套增強(qiáng)駕駛員感知系統(tǒng)還能把人臉視線檢測(cè)和艙外感知系統(tǒng)結(jié)合在一起，更好地實(shí)現(xiàn)駕駛場(chǎng)景識(shí)別、駕駛員意圖預(yù)測(cè)、注意力識(shí)別、多模信息融合。

另外還有針對(duì)在高速上已經(jīng)發(fā)生的老頭樂碰撞事故，這類場(chǎng)景不僅考驗(yàn)車輛智駕系統(tǒng)針對(duì)異型障礙物的識(shí)別能力，也包括主動(dòng)減速繞行的能力。

在測(cè)試的9款車型中，只有華為系的三款車型、蔚來ES6和理想L7通過了該項(xiàng)測(cè)試。

華為系的ADS作為目前公認(rèn)的智駕能力第一梯隊(duì)，表現(xiàn)自不用多說，而蔚來ES6的感知能力和制動(dòng)繞行能力也同樣出色，能夠安全規(guī)避這項(xiàng)緊急情況、理想L7雖然也同樣通過了測(cè)試，但實(shí)際的表現(xiàn)比較驚險(xiǎn)，這一點(diǎn)在原視頻中有詳細(xì)體現(xiàn)，這里就不再贅述了。

還有針對(duì)壓線側(cè)翻卡車的緊急避讓測(cè)試，能夠完美通過的也同樣是華為系車型和蔚來ES6。

目前的高階智能駕駛并不是自動(dòng)駕駛，仍是輔助駕駛，當(dāng)下仍是人車共駕的時(shí)代。而好的智駕不僅是炫技，能夠挑戰(zhàn)各種極限場(chǎng)景當(dāng)然出色，但需要能合理應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中的真實(shí)危險(xiǎn)場(chǎng)景。

這一點(diǎn)，蔚來的做法確實(shí)值得表?yè)P(yáng)，在各家車企紛紛使用炫技的方式展現(xiàn)智駕上限時(shí)，蔚來依然在不斷地提升智駕安全的下限。