廣汽本田主場秀肌肉，最秀的展臺，最硬核的實力
國內(nèi)四大車展之一，廣州車展在11月15日已經(jīng)舉行，超過80個品牌參展。當(dāng)車展開在家門口，作為“東道主”的廣汽本田為我們帶來了什么新鮮的東西？12缸在現(xiàn)場直擊。
今年廣汽本田的展臺在廣州國際車展2.2館，不同于大部分汽車品牌只有簡單的大屏，廣汽本田今年的展臺可圈可點，準備了W架構(gòu)沉浸空間、全新數(shù)智零碳電動工廠、第四代i-MMD極限挑戰(zhàn)等等交互設(shè)施，互動環(huán)節(jié)也很多，展臺的布置與設(shè)計年輕且動感，基本上是本屆車展最花心思、最好玩的。
例如“全新零碳數(shù)智工廠”區(qū)域，可以讓觀眾親自上手體感模擬沖壓、焊裝、涂裝工序，cos一番“廣汽本田er”。
由于巧妙地將技術(shù)融入了交互當(dāng)中，展臺吸引了許多排隊體驗的觀眾，可見廣汽本田這次車展想要展示的東西，以及參加本次廣州車展的自信和決心。
硬核實力：全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W
過去存在著 “合資造電車不舍得投入研究核心技術(shù)”的想法，隨著2025年的到來，這種論調(diào)或會被廣汽本田以作品打臉。
大象掉頭是不容易，但不是不能掉頭，轉(zhuǎn)型的大象有著不可估量的勢能。來到展臺的核心區(qū)域，我們看到了“大象”車企帶來了的重磅“干貨”：全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W架構(gòu)，簡稱：W架構(gòu)。
作為打造過“Smart-SSC”、“i-MMD”、“魔術(shù)座椅”等黑科技的廣汽本田，擁有極深的技術(shù)底蘊，W架構(gòu)或會給我們的2025年一個驚喜。
展示在我們面前的W架構(gòu)可以說是車的“骨骼”，具有高剛性、低重心、輕量化三大特點。
駕趣、操控感是廣汽本田的“初心”。W架構(gòu)打造的車型，有著極低的重心，前后配重50:50的黃金比例，懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)定自由度高，并且分為單電機后驅(qū)/雙電機四驅(qū)2種驅(qū)動形式。后驅(qū)、四驅(qū)，怎么“驅(qū)”都好開。
從粗壯的“骨架”不難看出W架構(gòu)的用料誠意度，W架構(gòu)打造的車型采用的高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比25%，電池采用12000噸一體化壓鑄全鋁外殼。大牌合資，絕不偷工減料。
依靠如此全能的W架構(gòu)，廣汽本田打造了燁P品牌的首款純電動SUV——燁P7。現(xiàn)場就能感受到這款車的重磅程度，關(guān)注廣汽本田的人還是很多，每臺新車都被里三層外三層的人群包圍，這可能是2025年最值得期待的合資電車。
駕控預(yù)期極高，用戶對電動車的期待開始轉(zhuǎn)變
穿過熙攘的人流，來到展臺最中央，映入眼簾的是一臺紫色的燁P7。12缸發(fā)現(xiàn)，和其他展臺看車的觀眾不同，圍觀燁P7的觀眾聊得更多的是：“開起來怎么樣？”
電車也能講操控？入門電車給人的印象就是“傻快”，打過網(wǎng)約車的都深有體會，若遇到一位風(fēng)琴腳司機，你的乘坐體驗絕對不會太好；高端好開的電車在當(dāng)今市場也是鳳毛麟角。難得的是，燁P7在兼顧安全和舒適等方面的同時，仍以“新駕趣”作為最大標簽。
本田的基因之一就是優(yōu)秀的駕控，曾幾何時，飛度、型格以駕控吸引數(shù)代年輕人，奧德賽被公認為最好開的MPV，甚至因此誕生“買發(fā)動機送車”等熱梗，這一特點同樣流淌在燁P7的血液之中。新車采用了“三合一”高功率驅(qū)動電機，最大功率330kW，最大扭矩745N·m，4.6s破百。
懸掛偏向操控，采用前雙叉臂+后五連桿，這些超越同級的優(yōu)秀產(chǎn)品力，已經(jīng)是本田的“基操”。
相信在延續(xù)基因的基礎(chǔ)上，在豪華的配置下燁P7絕對是一臺好開的車。
后來居上，以高安全基準打消顧慮
在強大的性能表現(xiàn)背后，如果吃自己的老本，那可不叫“新駕趣”。新能源時代下，廣汽本田對于“新駕趣”的定義不僅僅停留在以往的那種動力底盤上，而是以駕駛為核心，讓安全、智能、呵護等都與駕控融合，成為全新的一種駕趣體驗，用車的每一個方面都能體會到駕駛和其他產(chǎn)品力的樂趣，事實上燁P7的駕趣水平還體現(xiàn)在看不見的地方。
對于廣汽本田，電動化轉(zhuǎn)型有一大優(yōu)勢，那就是用戶延續(xù)了主流車企在燃油車時代的高安全信賴度。因為安全是嘗鮮用戶的一個痛點，在電氣化初期，電車刮底過熱事故屢屢發(fā)生，甚至出現(xiàn)碰撞后無法打開門的情況，而這一點已經(jīng)由新興車企完成過渡，主流車企可以避免這一試錯階段享受紅利。但即便如此，廣汽本田也花了不少功夫。
燁P7電池采用寧德時代三元鋰電池，可以做到車輛碰撞氣囊彈開1秒電池斷電，超過國家標準60倍以上。通過W架構(gòu)打造的車身，用料扎實，車身扭轉(zhuǎn)剛性40200N·m/deg，而且標配13安全氣囊，燁P7的安全標準，未來電車的標配。
扎實的用料，讓燁P7榮獲2024年CCB中國十佳車身評價。相信令人安心的大廠安全標準，會讓你駕駛燁P7時，將顧慮拋在腦后，更自信地享受道路。
智能好用便利，就是最大的底氣
作為新能源的下半場，智能化有錢都未必做得頂尖，甚至讓年產(chǎn)數(shù)百萬的頭部新能源自主品牌，都抓耳撓腮。但對于一款走量的車型，只要把智能化做得好用、實在，就能收獲不錯的口碑，因為智駕并不是剛需，好用才是。
近年來，智能化的發(fā)展日新月異，輔助駕駛卷入深水區(qū)，甚至出現(xiàn)“車坐不開”這種過激的觀點。而燁P7對于“新駕趣”的理解是：智能化可以有，但不能喧賓奪主。
因此，燁P7并沒有花太大成本購入激光雷達，而是將好用的基本功能做好。燁P7全身遍布攝像頭和雷達，搭載Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)，新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應(yīng)對系統(tǒng)、開門碰撞預(yù)警3大升級點，能實現(xiàn)高階車線循跡輔助、高階車道變更輔助、并線輔助、彎道偏離預(yù)警、駕駛員異常應(yīng)對、開門碰撞預(yù)警、智能泊車輔助系統(tǒng)等多項智駕輔助功能。
看得出廣汽本田花了心思做市場調(diào)研，因為其實如今年輕人使用頻率最多的還是高速領(lǐng)航和一些被動安全功能，燁P7在這方面超越合資，同時又控制了成本，降低了本田迷擁有燁P7的門檻，這步棋可以說是穩(wěn)健的選擇。
實用才是最大的幸福
近年來，移動的家成了大家趨之若鶩的賣點，逼得各品牌不得不”往家里卷“，事實上，越來越全能的產(chǎn)品才體現(xiàn)著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展。
作為合資車企，廣汽本田在駕控之余，對于空間的營造也是十拿九穩(wěn)的。燁P7的“新駕趣”不止聚焦于駕駛者，還關(guān)懷到車內(nèi)乘客，新車定位中大型高端純電SUV，實際乘坐空間超越同級，讓人眼前一亮的是頭頂?shù)?.85㎡超大全景天幕，可以隔絕99%紫外線、95%紅外線，是小姐姐們在戶外遮風(fēng)擋雨的港灣。
座椅可以算得上是“大沙發(fā)”級別，坐墊更長，采用環(huán)保麂皮，符合國際SIAA認證，一流抗菌+抗病毒水平，帶加熱和通風(fēng)，加熱范圍甚至延伸到了肩部。展車使用的是白色內(nèi)飾，巨大的試乘人流量之下也沒有顯臟，官方表示，材料抗污率達國家標準10倍以上。
在自如駕駛的同時，同車人享受到舒適的空間，這也能讓旅程更加舒心。
燁P7還提供電子外后視鏡的選裝，實際體驗幾乎0延遲，觀感清晰明亮，有人認為，在夜間或雨天比傳統(tǒng)后視鏡會更好用，這些同樣是為了享受駕趣而服務(wù)。
擁有四大亮點，燁P7果然是廣汽本田2025年的一款王炸車型。
未來展望
對于燁P7，它更深層次的競爭力在于，它絕不是“PPT”或者試驗品，燁P7通過3年多周期的完整開發(fā)-試驗的閉環(huán)流程，延續(xù)了廣汽本田在燃油車時代的可靠性、高保值率、可放心盲買的品牌競爭力。在遍地新品牌的如今，提供了難得的安心感。
為此，廣汽本田建成全新電動車工廠“數(shù)智·零碳工廠”，預(yù)計12月投產(chǎn)，燁P7也即將在此下線。合資制造的多年沉淀，加上智能高效純電，以數(shù)字化智能化高標準造車，賦能燁P7高品質(zhì)。