各大汽車廠商2023年業(yè)績陸續(xù)揭曉，理想汽車憑借驚人的盈利數(shù)據(jù)震撼市場，造車新勢力面臨空前壓力。

事實上，如今新勢力造車的大門已漸漸關(guān)閉。這兩年，新能源汽車行業(yè)融資消息鮮有出現(xiàn)，市場上活躍的造車勢力多為成立五年以上的老將。盡管小米汽車成立時間較短，但作為科技巨頭，其具備后發(fā)制人的實力，且資金全部源自小米自身。

接下來的一年，將是行業(yè)大洗牌的關(guān)鍵時刻。近期，一些造車新勢力開始暴露出各種問題，如FF汽車市值暴跌至千萬美元級別，高合汽車陷入停產(chǎn)困境。預(yù)計未來兩年內(nèi)，更多二三線新能源汽車品牌將面臨淘汰。那些背靠大公司的品牌或許還能勉強支撐，而那些完全依賴融資的企業(yè)，若市場表現(xiàn)不佳，前景堪憂。

理想汽車已在新勢力中脫穎而出，2023年營收破千億，實現(xiàn)117億利潤。這一盈利成績對理想汽車意義重大，為其與其他造車新勢力拉開差距奠定了基礎(chǔ)。盈利意味著更多的研發(fā)投入和技術(shù)領(lǐng)先，進而形成良性循環(huán)，促進銷量增長。

然而，同為造車新勢力的蔚來汽車卻面臨截然不同的境遇。蔚來2023年財報顯示，去年收入556億元，凈虧損（經(jīng)調(diào)整）達183.5億元，同比增長51%。蔚來自創(chuàng)辦以來尚未實現(xiàn)盈利，銷量成為其盈利的主要障礙。去年蔚來銷量雖達16萬臺，但與理想相比仍有較大差距，僅為理想的一半。

 

蔚來成立至今已累計虧損超800億。在新勢力中，蔚來起步較早，但如今市場表現(xiàn)卻不如理想。事實上，很難單純評價蔚來與理想的車誰更好，畢竟雙方技術(shù)實力相當，且消費者喜好各異。理想汽車主要針對中高收入的奶爸階層，而蔚來則定位于都市白領(lǐng)精英。

 

理想汽車之所以比蔚來更快成功，或許得益于其選擇了插電混動的技術(shù)路線。畢竟混動技術(shù)擁有更廣泛的用戶群體。蔚來要想實現(xiàn)銷量爆發(fā)，還需等待電動車技術(shù)的再次突破，如華為推出的超快充超級充電樁等。純電動車的真正爆發(fā)還需基礎(chǔ)設(shè)施的普及。

此外，蔚來虧損而理想盈利的另一重要原因是李斌的野心更大。李想聚焦于造車業(yè)務(wù)，選擇更易成功的技術(shù)路線；而李斌則布局長遠，涉足手機、電池、芯片、換電等多個領(lǐng)域。蔚來手機已順利發(fā)布，電池、芯片等也在加大研發(fā)投入，換電站建設(shè)亦需巨額投入。李斌的野心可見一斑，他不甘于做網(wǎng)友口中的組裝車廠，而是要打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車品牌。

2023年，蔚來在研發(fā)上的投入高達134億，而理想汽車為105億。盡管蔚來目前仍擁有600億現(xiàn)金儲備，足以支撐李斌的夢想，但這條路確實充滿挑戰(zhàn)。然而，正如劉強東堅持京東的燒錢模式最終取得成功一樣，李斌選擇的道路雖然艱難，但可能是正確的方向。

中國汽車業(yè)要在國際舞臺上占有一席之地，需要更多優(yōu)秀汽車人的共同努力。面對激烈的市場競爭和技術(shù)變革，各大車企需不斷創(chuàng)新、突破，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。