新能源汽車越來越像電子產(chǎn)品?你還別說,如果是從升級改款的速度來看,它們還真有點(diǎn)像,以智界S7為例,去年11月底上市,結(jié)果因?yàn)楫a(chǎn)能的問題導(dǎo)致交付沒跟上,結(jié)果銷量表現(xiàn)有點(diǎn)拉胯,最終是4月底來了一波改款,此次改款,產(chǎn)能也跟上了,所以隨后2個月的銷量表現(xiàn)都還不錯,但沒有太長的持續(xù)性,中間表現(xiàn)略有起伏,所以借著這次的華為Mate品牌盛典,智界S7又來了一次改款,一年時間,2次改款,并且每次的動作都頗大。這也從側(cè)面反映了市場競爭的激烈程度。
來看新車,新款智界S7有3個版本四款配置車型,官方指導(dǎo)售價為22.98萬-31.98萬元,對比之前的版本,入門的門檻降低了2萬元整,且配置做了升級,而頂配車型的售價更是下調(diào)了3萬元整,性價比有所提升,另外新車上市期間還有5000元定金抵8000元尾款以及1.2萬元選配權(quán)益等,綜合下來,新款車型的誠意很高。并且新車將會在12月1日開啟交付,基本上是做到了下定即交付的水準(zhǔn)。
此次只是年度小改款,且新車上市才1年時間,所以改款車型的外形變化不大,還是家族化的外形設(shè)計(jì),前臉封閉格柵配銳利燈組以及貫穿式日行燈,兩側(cè)設(shè)計(jì)了立體感較強(qiáng)的引流槽,車頭下方則是梯形進(jìn)氣口,側(cè)面采用溜背轎跑式車身設(shè)計(jì),風(fēng)阻系數(shù)僅為0.203Cd。車頂線條順滑流暢,配隱藏式門把手、無框車門、五輻式輪轂,車尾則是貫穿式尾燈組設(shè)計(jì),尾箱頂部設(shè)計(jì)了鴨尾造型,下包圍增加鍍鉻裝飾,整個尾部設(shè)計(jì)簡潔,但是該有的運(yùn)動感還是不缺的。
新車尺寸不變,長寬高分別為4971*1963*1472毫米,軸距2950毫米,定位中大型車,內(nèi)部空間沒什么好擔(dān)心的,官方數(shù)據(jù),后排橫向空間為1537毫米,腿部空間為945毫米。實(shí)車體驗(yàn),身高176厘米乘員在二排有超過2拳的腿部空間,坐在后排可以蹺起二郎腿,地板純平,中間乘坐也不會太難受,坐墊長度挺長對大腿承托到位,舒適性挺高。
車頂配備全景天幕,所以車內(nèi)的垂直空間也不差,有大約1拳左右的頭部空間余量,且開揚(yáng)感很好,不會覺得壓抑。后備廂常規(guī)容積420升,后排座椅支持比例放倒,最大可擴(kuò)展到1450升。
進(jìn)入車內(nèi)還是“游艇式座艙設(shè)計(jì)”,中控臺是遠(yuǎn)眺甲板造型,液晶儀表設(shè)置在遠(yuǎn)離方向盤的位置,配橄欖型三輻式多功能方向盤,懸浮式中控屏,內(nèi)置鴻蒙4智慧座艙,配有星環(huán)散射體,副駕前方提供一個較大的儲物倉,車內(nèi)設(shè)計(jì)簡約,簡化按鍵和旋鈕,功能設(shè)置都集成在屏幕里,支持語音識別控制,提供手機(jī)雙50W無線充電,內(nèi)飾配色有白沙杏、月影灰和雀羽紅三種。中央扶手箱內(nèi)提供冷暖冰箱。
前排配備一體式運(yùn)動座椅,支持多向電動調(diào)節(jié),前排座椅支持加熱通風(fēng),高配車型副駕配備零重力座椅,支持18向電動調(diào)節(jié),前排還多了按摩功能。
智駕方面,入門Pro 后驅(qū)長續(xù)航版搭載HUAWEI ADS基礎(chǔ)版智駕系統(tǒng),采用的是感知攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)組成的視覺智駕方案,可以實(shí)現(xiàn)全國高速和城市快速路的NCA智駕領(lǐng)航輔助功能,支持自動上下匝道、自動換道避障,支持超過160種車位的泊車功能。至于Max和Ultra版本的三款車型均搭載了HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng),采用激光雷達(dá)+感知攝像頭+毫米波雷達(dá)等組成的融合方案,不依賴高精地圖,全國都能開,支持車位到車位的智能駕駛。
全系基于800V碳化硅高壓平臺打造,有單電機(jī)和雙電機(jī)不同的動力,單電機(jī)采用后置布局,最大功率215千瓦,零百加速5.4秒,雙電機(jī)增加了一顆前150千瓦前電機(jī),零百加速3.3秒,最高車速200公里/小時,配備82/100千瓦時電池組,CLTC工況續(xù)航里程分別為705/855/785公里,支持高壓快充,15分鐘可以將電量從30%充至80%,充電5分鐘,續(xù)航增加215公里。
采用途靈底盤,懸架為前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架,前懸是采用解耦的虛擬主銷雙叉臂結(jié)構(gòu),配有空氣彈簧和可變阻尼減振器,支持4檔車身高度調(diào)節(jié),最小轉(zhuǎn)彎半徑5.67米,100-0公里/小時制動距離33.5米,麋鹿測試成績83.1公里/小時。
選購建議:
新款車型配置豐富,上市期間還提供了不少購車權(quán)益,所以即便是入門車型,該有的配置如零重力座椅等也都給到了,跟Max和Ultra版相比,少了后排的座椅加熱和通風(fēng),另外就是智駕以及電池容量方面有點(diǎn)區(qū)別,可以說是入門即高配,能滿足日常使用了,不過華為車系的最大亮點(diǎn)就是高階智駕。
所以,結(jié)合配置、價格、續(xù)航以及智駕等方面綜合來看,個人覺得,2025款Max后驅(qū)長續(xù)航版可以作為首選,價格適中,配置豐富,提供激光雷達(dá)和HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng),高速、城市都能用,705公里續(xù)航配合高壓快充,也不會有太多的里程焦慮。即便是長途自駕也能應(yīng)對了。
預(yù)算緊張一些的,可以考慮2025款Pro后驅(qū)長續(xù)航版,配置夠用,同樣是800V平臺和705公里續(xù)航,只是少了后排加熱通風(fēng),另外智駕用的是純視覺方案,但價格跟Max版差了4萬元,個人覺得這個版本還是挺劃算的
并且,純視覺和激光雷達(dá)之爭還沒有明確勝負(fù),隨著明年特斯拉FSD進(jìn)入中國,是會倒逼這些純視覺試駕方案不斷的優(yōu)化和提升,后續(xù)通過OTA升級應(yīng)該會有更好的駕乘體驗(yàn),所以,花少錢,辦大事是值得的。