各大車企在市場上的相互競爭早就不是新鮮事了，比如“價格戰”就持續已久，像BBA等豪華品牌都在價格上做出了大幅度的讓步，希望通過降低入手門檻來吸引消費者的關注。但消費者如今對豪華二字的追求早就不是只停留在品牌上，他們也看重一臺車實際開起來到底如何。而在30萬級的中型SUV市場上，比如阿維塔07 2024款 Ultra四驅純電版就挺不錯，它指導價28.99萬，配有高速路段導航輔助駕駛等功能，整體的智能化水平頗為可觀，那么其他方面怎么樣呢？下面我們就一起來看看。

 

 

 

外觀造型秉承了家族式的設計語言，辨識度有所保障。比如前臉的雙C擴散狀大燈，就展現出了較強的視覺沖擊力。加上略微前傾的車身姿態，整體看上去頗為動感。并配備了隱藏式車門把手和無框車門，而車頂隆起的一塊凸起，則是1個192線的激光雷達。這臺車總共配有16個雷達和13個攝像頭，支持哨兵模式，具備不錯的防護預警能力。作為一臺中型SUV，阿維塔07的車身尺寸為4825x1980x1610mm，軸距為2940mm，在同級別的賽道中具有較高的競爭力，比如寶馬X3的軸距是2864mm，與之相比，阿維塔07多出了76mm，這為車內的空間布局打下了扎實的基礎。

 

 

該車配有Nappa真皮材質的座椅，采用零重力設計，不僅摸上去手感上乘，且帶有打孔處理，透氣性也挺不錯，即使久坐也沒有煩悶的感覺。前后排都支持電動調節和按摩以及通風加熱功能，其中，前排包括主副駕駛在內都帶有腿托和腰部支撐，保障了整體的乘坐體驗。車內采用了2+3的五座布局，我一米七七的個頭入座后，前排留有1拳以上的頭部空間，后排留有3拳以上的腿部空間，且由于后排地板中間沒有什么凸起，即使是坐在中間位置，腿部也可自然伸展。而將后排座椅放倒后，也會和后備箱形成一個相對平坦的平臺，使得后備箱最大容積可達到1415L，需要時也可鋪上床墊用來休息。

 

 

阿維塔07的內飾設計同樣采用了家族式的設計語言，同時也具有新能源汽車的電氣化特點，一眼看去，操控臺基本沒有物理按鍵，用戶可通過車機系統所配備的語音識別功能來實現空調等部分的調控，需要手動操作時，也只需點觸或滑動15.6英寸的中控屏即可，實際使用起來并不麻煩。車內還配有327顆LED燈珠，它們組成了車內氛圍燈，可在播放音樂時跟隨節奏有規律的律動，而且聲光基本同步，延遲小于40毫秒，結合25個揚聲器的英國之寶音響和7.1.4的音響布局以及座椅揚聲器等設計，整體的視聽體驗相對豐富。

 

值得一提的是，該車儀表盤的造型頗為獨特，基本橫向貫穿了整個操控臺，尺寸達到35.4英寸，并配有真皮材質的多功能方向盤，支持上下前后的電動調節，采用了懷擋式的換擋設計，在實際使用時，這款儀表盤所顯示的信息頗為豐富，比如續航和車速以及駕駛模式等都能看到，且由于位置較高，所以并不需要像傳統汽車那樣需要新手駕駛員低頭來查看這些信息，避免了因分心駕駛而導致的一些問題。

 

 

阿維塔07基于全域800V碳化硅動力平臺打造，采用電動四驅的動力布局，配有前后雙電機和82.16kWh磷酸鐵鋰電池，總功率達440kW（598Ps），總扭矩達645N·m，CLTC純電續航為610km，并支持4.5C快充技術，實現了較為高效的充電速度，快充10分鐘即可補充350km的續航，在某些情況下，甚至比油車出行還要方便。而它的動力表現也頗為充沛，百公里加速僅需3.9秒，最大車速可達每小時200km。

 

 

這臺車還配有太行底盤，應用了靶向濾振液壓襯套技術，前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，并在底盤上用上了一些鋁合金材料，整體的調校風格兼顧了操控和舒適，加上支持軟硬高低調節的空氣懸掛和魔毯智能懸掛系統，可做到適應不同的路況，提升了車輛的通過性，同時也保障了車輛擁有較高的駕乘質感。這樣的底盤表現即使和在操控方面頗具代表性的寶馬汽車相比也毫不遜色，最小轉彎半徑也控制在3.2米，開起來頗為靈活，配合自動泊車入位和循跡倒車等功能，為出行提供了方便，沒有一般大車的笨重感。此外，阿維塔07還搭載了HUAWEI ADS輔助駕駛操作系統，這套系統除已經提到了自動泊車入位和循跡倒車功能以外，還集成了高速路段導航輔助駕駛和匝道自動駛出（入）等功能，不僅為出行帶來了便利，也在實際使用時為用戶帶來了更多的檔次感。

 

最后，總體來說，阿維塔07對于看重實用性，同時追求高品質出行的消費者來說，是值得一看的。這臺車不僅配置力度扎實，擁有多項輔助駕駛功能，且造型頗具視覺張力，內飾的用料和做工也挺走心，配合底盤和動力等方面的表現，開起來并沒有廉價感，相反，它可以給到一個頗具質感的駕乘體驗。那么車友們覺得這臺車如何呢？