國內市場電驅提速以來，由于轉型偏緩慢，以豐田為代表的海外品牌，開始被質疑“掉隊、跟不上節(jié)奏”。另一邊是國產(chǎn)車企的銷量猛增，市占率甚至突破了50%，但是在盈利能力上，又呈現(xiàn)出了完全不同的局面。
最近，豐田發(fā)布了2024財年（2023年4月-2024年3月）業(yè)績，其營業(yè)利潤達5.353萬億日元，約合2486億元，同比暴漲96.4%，創(chuàng)下新的歷史記錄，這也是日本企業(yè)年度營業(yè)利潤首次突破5萬億日元大關。
2486億元是個什么概念呢？我們匯總了下比亞迪、長城、長安等幾家頭部國產(chǎn)車企，2023年的凈利潤，發(fā)現(xiàn)豐田的盈利超過了10家國產(chǎn)車企的2倍還多。不僅如此，像寶馬、奔馳、大眾等海外品牌的同期凈利潤，相比國產(chǎn)車企，同樣可以一打十。
而且十大海外車企中，大家2023年都實現(xiàn)了盈利，相對一般的現(xiàn)代、起亞和福特，也分別有660億元、474億元和308億元入賬。但同期國產(chǎn)車企中表現(xiàn)較好的比亞迪，凈利潤為300.4億元，排在福特之后，同時，像賽力斯、東風、零跑、小鵬和蔚來等，甚至處于虧損的狀態(tài)。
為什么國產(chǎn)車企的銷量進步了，盈利能力卻與海外品牌差距這么大呢？
車載君覺得：一方面是國內市場的競爭環(huán)境過于激烈，不斷升溫的價格戰(zhàn)，吸走了大家的利潤率，銷量優(yōu)勢企業(yè)生存的根本，為了保持產(chǎn)品競爭力，也只能疲于應對，但過度內卷，對于行業(yè)發(fā)展來說，顯然是不利的。
另一方面是，海外車企在全球市場擁有遍及的銷售網(wǎng)絡，其他市場的電驅化速度，遠不如國內迅猛，穩(wěn)固的燃油車基盤仍然具備優(yōu)勢，相比之下，國產(chǎn)車企主要還是以國內市場為主，銷售渠道相對單一。