方程豹與坦克沖擊進硬派越野車市場之后，合資品牌似乎正面臨著一波又一波的沖擊，但福特累嘛與全新普拉多車型的推出，也看到了一些沖擊的趨勢。

 

越野性能維度，烈馬與新普拉多都采用了硬派越野車“硬通貨”般的非承載大梁式車身架構(gòu)，不約而同的前雙叉臂后整體橋懸掛布局，也足夠體現(xiàn)這款車強調(diào)越野通過，但也沒有完全放棄舒適的產(chǎn)品定義。

 

這樣的機械布局其實就足夠聰明，畢竟誰都知道，前后整體橋懸掛是越野天菜，但這樣的機械架構(gòu)，還真談不上什么日常舒適度了，日常道路上整個車開著會很僵，甚至說一定程度上丟失了作為一臺正常代步工具的可能性，只能作為一臺專職越野機器去使用。

 

越野架構(gòu)上，福特烈馬的硬件配置是全地形輪胎（35英寸外徑）、前/后差速鎖（電控機械）、氮氣減振器、智能防傾桿（可主動斷開）；其中最值得一提的兩個原件就是氮氣減振器、智能防傾桿。其中氮氣減震器的優(yōu)點是，它可以像傳統(tǒng)空氣懸掛一樣對于壓縮、回彈阻尼實時控制，保證車型動態(tài)的安穩(wěn)，不至產(chǎn)生越野車型最可怕的那種，路面上一個相對激烈的俯仰、下陷導致方向盤“搶舵”從而導致車輛失控甚至太過具備的方向盤不可控回轉(zhuǎn)，打傷駕駛者手指的危險。

 

同時，基于氮氣的惰性特質(zhì)，相比傳統(tǒng)空氣懸掛，氮氣懸掛也不會產(chǎn)生懸掛溫度升高，導致懸掛效能衰減甚至懸掛硬件的損壞。

 

普拉多車型的懸掛配置相對簡單，主銷配置未曾配備有KDSS防傾桿這樣的硬貨，但相比福特烈馬多出來的點是，配備了一臺功率40kW前置單電機（不可充電），這臺電機上身的意義在于，在越野過程中增加了一個雖是可激活，可調(diào)用的助力，畢竟電機出力過程中的簡單直爽、直接拉滿真就是內(nèi)燃機車無法比擬的那種。

 

而在剛性越野條件上，福特烈馬明顯更大的接近角與離去角，是能夠創(chuàng)造出更好的先天性越野條件的。動力分配維度，普拉多車型搭載一套以托森機械限滑中央差速器作為基礎(chǔ)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，具備托森架構(gòu)響應快，傳動損耗少的特性，但低配車型不會配備差速鎖，在極限脫困狀態(tài)下有所失分。

 

福特烈馬采用的則是博格華納提供的EMOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，整體動力分配調(diào)整速率，相比普拉多上機械式托森架構(gòu)還有優(yōu)勢，并且智能四驅(qū)系統(tǒng)可兩驅(qū)、可四驅(qū)的技術(shù)特性，相比起時時刻刻都是四驅(qū)的普拉多，日常鋪裝道路駕駛的燃油經(jīng)濟性，也還是有優(yōu)勢的那種。