如果要問(wèn)國(guó)內(nèi)車(chē)圈中最能在名字上整活的品牌是哪一個(gè)，相信很多人會(huì)首先想到長(zhǎng)城，確實(shí)，長(zhǎng)城在車(chē)型命名上一向是劍走偏鋒，無(wú)論是歐拉的貓系列，哈弗的狗系列，亦或是梟龍、神獸猛龍等產(chǎn)品，都是令人印象深刻。可惜如今回首，長(zhǎng)城的動(dòng)物園系列產(chǎn)品大多是雷聲大雨點(diǎn)小，折騰了一頓，終究是把自己搞成了瀕危物種。
然而就算有了長(zhǎng)城這樣的前車(chē)之鑒，在命名上搞噱頭這一賽道上依舊是不乏效仿者，埃安便是其中的典型代表。
這不，在2025年新年的第一個(gè)周一，埃安繼發(fā)布埃安V霸王龍以及埃安RT迅猛龍之后，又推出了埃安UT鸚鵡龍，至此，埃安算是將侏羅紀(jì)時(shí)期三種最兇猛的恐龍給集齊了。這讓我們不禁好奇，埃安精心打造的侏羅紀(jì)系列是否會(huì)步長(zhǎng)城動(dòng)物園系列的后塵？抑或是打破魔咒，闖出一片自己的天地呢？今天就讓我們來(lái)聊一聊這一話題吧。
車(chē)叔認(rèn)為，埃安之所以和長(zhǎng)城一樣在新車(chē)的命名上不按套路出牌，有一個(gè)很重要的原因，那就是想摘掉過(guò)去網(wǎng)約車(chē)的標(biāo)簽。其動(dòng)機(jī)與長(zhǎng)城有著一定的相似性，長(zhǎng)城也是想通過(guò)名字上的創(chuàng)新，來(lái)觸達(dá)年輕消費(fèi)群體。
客觀來(lái)說(shuō)，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，埃安算是成功的一家車(chē)企，但是埃安成也網(wǎng)約車(chē)，敗也網(wǎng)約車(chē)。在新能源汽車(chē)起步那幾年，憑借網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的增量。埃安取得了迅猛的發(fā)展，銷(xiāo)量可以說(shuō)是一年一個(gè)臺(tái)階。可是眾所周知，過(guò)度依賴(lài)B端對(duì)于品牌的形象有著極強(qiáng)的副作用，這會(huì)很大程度上勸退家庭用戶。如果品牌與網(wǎng)約車(chē)強(qiáng)掛鉤、強(qiáng)綁定，那么在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)趨近于飽和之后，這一品牌勢(shì)必會(huì)陷入到銷(xiāo)量驟降的境地，而劇本也確實(shí)是這樣發(fā)展的。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，埃安自2019年首款車(chē)型上市以來(lái)，其銷(xiāo)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)了120%，19~22年期間，埃安的年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分別為4.2萬(wàn)臺(tái)，6萬(wàn)臺(tái)，12.37萬(wàn)臺(tái)和27.1萬(wàn)臺(tái)。2023年，埃安更是來(lái)到了自己的巔峰，全年銷(xiāo)量超48萬(wàn)臺(tái)，成為了新能源廠商中僅次于比亞迪和特斯拉的存在。然而在2024年中，埃安一路狂飆的勢(shì)頭卻戛然而止，24年全年銷(xiāo)量37.49萬(wàn)臺(tái)，同比下滑21.90%。能在中國(guó)新能源品牌漲聲一片的2024年出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅下滑的情況，足以反映出埃安正在遭受網(wǎng)約車(chē)的反噬。
在銷(xiāo)量大幅下滑的背景之下，埃安不得不另行出路，于是乎該品牌從第二代埃安V開(kāi)始，堅(jiān)定的在新車(chē)命名上增加了恐龍的后綴。意圖很明顯，就是要利用具象化的生物來(lái)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品形象，凸顯個(gè)性化以及時(shí)尚化屬性。想法是好的，但可惜結(jié)果卻并不如意。
先說(shuō)最早登場(chǎng)的埃安V霸王龍，該車(chē)于2024成都車(chē)展期間完成上市，目前全系共具備6款配置，售價(jià)區(qū)間12.98~18.98萬(wàn)元。作為一臺(tái)緊湊型純電動(dòng)SUV，該車(chē)的主要產(chǎn)品亮點(diǎn)是搭載了激光雷達(dá)和高階智駕系統(tǒng)，可是這些高階配置只集中在高配版本上，想要入手預(yù)算得來(lái)到20萬(wàn)元左右。顯然這超出了民眾的價(jià)格認(rèn)知范圍，因此該車(chē)不出意外的未能掀起太大浪花。
埃安RT迅猛龍的表現(xiàn)要稍好一些，該車(chē)定位為中型純電轎車(chē)，售價(jià)區(qū)間11.98~16.58萬(wàn)元，同樣是高配版本匹配有激光雷達(dá)，可采用無(wú)圖NDA高階智駕。由于定價(jià)相對(duì)較低，該車(chē)在24年11月和12月中均取得了7000臺(tái)以上的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，算得上是中規(guī)中矩。
埃安UT鸚鵡龍的情況與前兩款車(chē)型有些不一樣，該車(chē)定位為兩廂純電轎車(chē)，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為8.98~10.98萬(wàn)元。目前我國(guó)消費(fèi)者對(duì)于這一細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品接受程度以及認(rèn)可程度都比較高，無(wú)論是比亞迪海鷗，五菱繽果亦或是吉利星愿，月銷(xiāo)量超2萬(wàn)臺(tái)基本上是輕輕松松，哪怕再不濟(jì)也有1萬(wàn)加的水平。
車(chē)叔認(rèn)為，如果該款車(chē)型銷(xiāo)量不錯(cuò)，埃安確實(shí)有可能在一定程度上撕掉過(guò)往網(wǎng)約車(chē)的標(biāo)簽，并為以后的銷(xiāo)量增長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。但是話說(shuō)回來(lái)，兩廂純電轎車(chē)市場(chǎng)盈利相對(duì)有限，其主要作用還是跑量，這對(duì)于深陷盈利困境的埃安來(lái)說(shuō)并不止渴。