寶馬X3：2021款28iM運(yùn)動（目前4.5萬公里）

特斯拉Model Y：2022款改款后輪驅(qū)動（目前3.5萬公里）

真實(shí)車主分享兩車體驗(yàn)，在這里沒有充值，沒有鍵盤，只有實(shí)實(shí)在在的用車體驗(yàn)。

動態(tài)駕乘感受：誰才是中型SUV中的操控王

談到操控，很多人第一印象就是寶馬，寶馬在燃油車的操控地位根深蒂固，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)在同級別中YYDS。很長時間沒有開油車了，市區(qū)大部分時間都是在開電車，每次換回這臺油車不禁感慨：真好開，真舒服。

什么叫好開呢，個人認(rèn)為就是：動力隨叫隨到，轉(zhuǎn)向靈敏沒有虛位，指哪打哪。

所謂的人車合一不就是這個感覺嗎，自己想車應(yīng)該往哪走，車就往哪走，有人說這不廢話么，哪個車不都是這樣么，還真不一樣，有的車就會出現(xiàn)跟期望不一樣的情況，比如踩油車干吼就是不走或者一腳油門下去沒反應(yīng)，1~2秒車又突然往前竄，轉(zhuǎn)彎幅度與預(yù)期不一樣，打一點(diǎn)不夠，多打點(diǎn)又過了，并線不干脆，開船感等等，總之，預(yù)期與自己期望不符，沒有那么應(yīng)手，開著不踏實(shí)。

依舊帥氣

先說說寶馬X3，在這2點(diǎn)上，這臺車完全做到了，B48+ZF8AT黃金組合。說實(shí)在的，在沒開電車之前還沒什么感覺，但是在每次從電車馬上切換到這臺油車的時候，才能真正感受到這套組合的厲害，具體點(diǎn)就是油門比電車輕（僅針對model Y，其他的電車沒有長時間長，不作評論），低速起步加速階段，扭矩來得很快，提速很快也很線性（當(dāng)然如果地板油另說），每次出門的這個時候?qū)Ρ鹊脑捰蟹N比電車更好開的感覺，低速跟車的時候，也是一樣的感覺，開起來很輕松，拿一個油車在這方面跟電車比的話應(yīng)該是對油車最好的評價了。轉(zhuǎn)向這塊兒也一直都是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，哪怕在低速的時候動一點(diǎn)方向盤，車身也會跟著擺起來，有點(diǎn)像搖搖車的感覺（不是晃，感興趣的下期可以拍個視頻看看就知道了）。

久陽下的大耗子

這樣說，并不是說model Y不好開，反過來這臺Y反而比x3更好開，提速方面由于是電車，先天優(yōu)勢，瞬間爆發(fā)最大扭矩，比x3提速更有信心，游刃有余，轉(zhuǎn)向這塊兒大家熟知的，特斯拉轉(zhuǎn)向只有1圈，在轉(zhuǎn)向這塊兒比寶馬更激進(jìn)，在低速的時候，哪怕打一點(diǎn)點(diǎn)方向，車身也會跟隨著左右擺動，沒有一點(diǎn)虛位，說它跟卡丁車一樣一點(diǎn)不為過。 這里吐槽一下特斯拉的這個轉(zhuǎn)向，由于打滿只有一圈，在轉(zhuǎn)彎時半徑要大一些，尤其調(diào)頭的時候就有些不方便了，路窄的得來回揉幾回。

在彎道或轉(zhuǎn)彎的時候，由于model y重心低，底盤低，在過彎的時候側(cè)傾比x3要好很多，我自己的感覺model Y這底盤高度都不能叫SUV了，跟轎車基本差不多了，一個轎車一個SUV，這樣對比的話，轎車肯定比SUV要好，麋鹿測試成績也擺在那，model y的成績都超過80km/h，從這方面來講model Y是要勝過x3的。當(dāng)然寶馬x3前后50：50的配重比，加上底盤的調(diào)教，在同級別里成績也算Top的。

什么叫舒服呢，還是個人觀點(diǎn)：底盤整+穩(wěn)，隔音好，噪音小，小顛簸感覺不到，大顛簸不拋跳。

操控和舒適，對于車輛來說，兩者本身就是矛盾的，操控好就不可能舒適，反過來太舒適的操控也不會特別好。寶馬X3和model Y這兩車都是偏運(yùn)動的家用車，在底盤方面還是有很大差別的。

 

特斯拉為了極致操控底盤整體調(diào)教較硬，底盤很整也很穩(wěn)，跑高速貼地飛行的感覺，有點(diǎn)像F那代的寶馬，換來的就是在過一些小顛簸路段時給人的感覺很顛，很硬，哪怕坐椅比這款x3軟很多，坐著也很不舒服，這款是2023的（2022改款），懸掛這塊兒比2022款之前的調(diào)軟過，但依舊還是偏硬，對于大的顛簸model Y做得還不錯，沒有多余的彈跳，能很快穩(wěn)住車身。

經(jīng)典內(nèi)飾，雞腿檔把

這代G系寶馬都向舒適做了一部分妥協(xié)，好在這代x3寶馬操控的基因還在，在舒適和操控中取到了一定的平衡。雖然整體還是偏運(yùn)動的，但舒適性相比model y要好很多，在過一些小顛簸時有過濾但是也能感覺到，但是又沒有像model Y那樣明顯，小的彈跳也很穩(wěn)，在過一些不平整的路面有種很Q彈的感覺，有時候甚至很享受這種漂浮感。其實(shí)在剛開始開這個車的時候感覺還是有些顛的，直到開了model Y 才發(fā)現(xiàn)原來還有更顛的，所以每次在換回x3的時候感覺真的好舒服，可謂沒有對比就沒有傷害。

結(jié)論：底盤整體調(diào)教方面，個人感覺這代x3是要好于這代model Y的（懸掛用料方面Y是要優(yōu)于X3的），畢竟百年大廠的調(diào)教還是在線的，也可能只是Y更偏向極致的操控了。

錢包殺手or省錢神器？

• Model Y：家充谷電0.43元/度，目前開了3.5w公里（大部分市區(qū)開），平均電耗126wh/km，1公里不到一毛錢。保養(yǎng)換了一次空調(diào)濾芯，兩次輪胎換位，不到2k塊錢，一年電費(fèi)不到2千塊錢，電車是真省錢，尤其是市內(nèi)跑+家充，簡直跟不要錢似的。
• 寶馬X3：目前4.5萬公里，油耗8.5L/百公里左右（高速偏多），年均油費(fèi)約1.2萬（按2萬公里計(jì)算），保養(yǎng)成本更高，單次2k~5k不等（B48后期的保養(yǎng)成本可能更高）。

結(jié)論：無論是從購車成本，還是日常使用成本來看，這2車相差還是非常大的，電車省心省錢。

真實(shí)痛點(diǎn)：買前必看！

? Model Y：

• 懸掛硬，過減速帶顛到懷疑人生，座椅偏短，長途乘坐舒適感較差
• 充電相比目前市面上的電車速度較慢，具體充電速度請看之前高速實(shí)測
• 內(nèi)飾簡潔（也可以是優(yōu)點(diǎn)），塑料感比較強(qiáng)，相比而言x3真皮包裹要好很多。
• 底盤很低，對于電車而言，在過一些坑洼地面時需要小心謹(jǐn)慎，哪怕這是一輛SUV。
• 異響較多，自己遇到的右前后門，后背箱都有，經(jīng)服務(wù)中臺處理好了。（現(xiàn)在中控臺又有異響）

? X3：

• 車機(jī)系統(tǒng)智能化功能雞肋，L2輔助駕駛需選裝
• 后排在同級別較小，后排中間凸起很高，基本上只有坐2人
• 前排中央扶手很低，座椅稍調(diào)高點(diǎn)右手胳膊就沒法搭在上面，很不舒適
• 低速（車速降到25km/h左右) 有很強(qiáng)的拖拽感，1w公里有些許改善，但依然存在，需要適應(yīng)

終極選購

選Model Y的理由

1. 科技配置碾壓：AP自動輔助駕駛+OTA升級潛力；
2. 使用成本真香：免購置稅+超低電費(fèi)+免保；
3. 空間更靈活：后排純平地板+前備廂+后背箱下沉空間。
4. 大部分市內(nèi)使用，追求極致的操控。

選寶馬x3的理由

1. 經(jīng)常跑長途，加油便利，加油5分鐘，詩和遠(yuǎn)方說走就走。
2. 豪華細(xì)節(jié)控：真皮縫線+實(shí)體按鍵更順手；
3. 追求操控，又想有一定的舒適感，家用

新款X3目前已經(jīng)上市，下次保養(yǎng)的時候去感受下，感興趣的可以加個關(guān)注