一季度銷量同比增13.3%，新能源車大漲71.7%！
上汽集團(tuán)這套“組合拳”，打得漂亮！但背后究竟是“壯士斷腕”還是“躺贏式改革”？
今天咱們扒開數(shù)據(jù)，看看這位“車圈老大哥”的轉(zhuǎn)型密碼。
一、上汽的“三套拳法”：打穿痛點(diǎn)，重構(gòu)護(hù)城河
1.內(nèi)家拳：捏緊拳頭，打破“部門墻”
上汽過去最大的痛點(diǎn)究竟為何？
并非是技術(shù)層面的落后，而是“各自為陣”這一狀況；乘用車、研發(fā)院以及海外業(yè)務(wù)，原本就如同散裝的積木一般零散。
直至去年，一場“大乘用車板塊”的整合行動(dòng)，直接將17個(gè)部門凝聚成了一個(gè)有力的拳頭。效果怎樣呢？開發(fā)周期，大幅縮短了40%，成本直線下降了30%！
智己LS6通過平臺(tái)化的設(shè)計(jì)方式，削減了冗余的成本。
榮威D7 DMH在實(shí)際駕駛中續(xù)航表現(xiàn)也非常出色，例如從蘭州到烏魯木齊的實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)到了2208公里，平均油耗僅為2.49升/百公里，直接把混動(dòng)賽道打造成了“技術(shù)馬拉松”般的局面。
車主辣評(píng)：“以前覺得上汽像國企老古董，現(xiàn)在居然能搞出‘樂高式造車’，真香！”
2.外家拳：跨界革命，向華為“拜師”
當(dāng)余承東喊出“智選車模式”之際，上汽卻展現(xiàn)出新的舉措：
底盤實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，與此同時(shí)融入了華為智駕，如此一來，既能夠守護(hù)“靈魂”又能夠借助熱度。
雙方合作的“尚界”品牌的首輛車，其定位處在17-25萬的主流市場，徑直將鴻蒙座艙與上汽底盤緊密地焊接于一處。
