7.98萬(wàn)的價(jià)格，B級(jí)車(chē)的空間，吉尼斯紀(jì)錄的能耗，這款車(chē)正在重塑10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)
2025年的中國(guó)新能源市場(chǎng)已進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，當(dāng)各大品牌紛紛推出高端高價(jià)車(chē)型時(shí)，上汽榮威卻打出了一張令人意想不到的牌。
今年4月上海車(chē)展，榮威純電D6以7.98萬(wàn)元的限時(shí)起售價(jià)（官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)起）橫空出世，直接擊穿了10萬(wàn)級(jí)純電家轎的價(jià)格底線。上市首月訂單即破萬(wàn)，迅速躋身細(xì)分市場(chǎng)前三。
在混合動(dòng)力大行其道的今天，榮威為何選擇推出一款純電A+級(jí)轎車(chē)？答案就藏在這款被業(yè)界稱為“卷王”的全能產(chǎn)品力中。
01價(jià)格革命：擊穿油電分界線的“技術(shù)平權(quán)”
在預(yù)算敏感的10萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)，消費(fèi)者長(zhǎng)期面臨兩難選擇：要么忍受燃油車(chē)的高昂使用成本，要么接受純電車(chē)的高昂購(gòu)車(chē)價(jià)格。榮威純電D6的限時(shí)定價(jià)策略打破了這一僵局。
對(duì)比同級(jí)別車(chē)型，榮威純電D6的7.98萬(wàn)起售價(jià)比比亞迪秦PLUS EV(配置|詢價(jià))（12.98萬(wàn)起）低了整整2萬(wàn)元，甚至比五菱繽果（8.88萬(wàn)起）更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這種定價(jià)不是簡(jiǎn)單的“價(jià)格戰(zhàn)”，而是基于上汽新一代純電架構(gòu)的技術(shù)紅利釋放。
更值得關(guān)注的是其終身權(quán)益配套——“三電終身質(zhì)保”和“零自燃保障”。這兩項(xiàng)承諾直擊用戶對(duì)電池安全和衰減的核心焦慮，將長(zhǎng)期用車(chē)成本降低70%以上。
精算數(shù)據(jù)顯示，按家用車(chē)年均行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，榮威純電D6五年可省下約4.8萬(wàn)元燃油費(fèi)，相當(dāng)于省出一臺(tái)宏光MINI EV(配置|詢價(jià))。對(duì)網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者而言，日均運(yùn)營(yíng)成本更是低于50元，讓純電出行從“環(huán)保選擇”變?yōu)?ldquo;經(jīng)濟(jì)優(yōu)選”。
02續(xù)航實(shí)力：反向虛標(biāo)與全溫域適應(yīng)性的雙重突破
續(xù)航焦慮始終是純電普及的最大障礙。榮威D6(配置|詢價(jià))以一組顛覆性數(shù)據(jù)重新定義續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)：
在20℃初春工況下，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率高達(dá)116%，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的“反向虛標(biāo)”。即便在-20℃極寒環(huán)境，續(xù)航仍能保持75%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均50-60%的水平。這一成績(jī)?cè)醋訡TB電池車(chē)身一體化技術(shù)與一體式熱管理系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)。
CTB技術(shù)將電池與底盤(pán)高度集成，使整車(chē)減重16%，能量損耗降低20%。而一體式熱管理系統(tǒng)則像為電池穿上“恒溫宇航服”，在-30℃至60℃全溫域環(huán)境下高效工作。
最令人驚嘆的是其能耗表現(xiàn)——以9.125kWh/100km的超低電耗創(chuàng)下“青藏公路量產(chǎn)純電轎車(chē)最低能耗”吉尼斯世界紀(jì)錄。媒體實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)甚至低至8.9kWh/100km，折合每公里電費(fèi)僅0.027元。這意味著普通家庭年均通勤電費(fèi)僅700元，比地鐵通勤更經(jīng)濟(jì)。
03空間魔術(shù)：B級(jí)體驗(yàn)的A級(jí)價(jià)格
坐進(jìn)榮威純電D6車(chē)內(nèi)，第一感受是空間設(shè)計(jì)的“欺騙性”。4792mm車(chē)長(zhǎng)和2750mm軸距已逼近B級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，但真正的魔術(shù)在于CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)的72.8%得房率（傳統(tǒng)架構(gòu)≤65%）。
電池包厚度被壓縮至110mm，釋放出980mm后排腿部空間，1.8米乘客可輕松翹腿。后排全平地臺(tái)設(shè)計(jì)徹底消除中間乘客的“蜷縮感”，配合人體工學(xué)座椅，舒適性直接對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)B級(jí)轎車(chē)。
儲(chǔ)物系統(tǒng)同樣體現(xiàn)對(duì)家庭用戶的深度洞察：
560L+158L復(fù)式后備箱輕松容納3個(gè)28寸行李箱加?jì)雰很?chē)
29處?kù)`動(dòng)儲(chǔ)物空間遍布車(chē)內(nèi)
隱藏式早餐掛鉤解決上班族通勤痛點(diǎn)
三檔可調(diào)魔方杯托適應(yīng)不同杯型
主駕50W無(wú)線快充滿足手機(jī)續(xù)航焦慮
這些細(xì)節(jié)印證了榮威產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的用戶場(chǎng)景研究深度——榮威純電D6不是冰冷的代步機(jī)器，而是承載家庭生活的移動(dòng)空間。
04安全堡壘：央視直播見(jiàn)證的“金剛鎧甲”
安全是家庭用車(chē)的底線。2025年4月，在央視新聞直播鏡頭下，榮威D6完成了一系列超越國(guó)標(biāo)的極限測(cè)試：
50噸重卡單側(cè)碾壓電池包
500mm深度涉水挑戰(zhàn)
整車(chē)刮底測(cè)試
結(jié)果不僅全部通過(guò)，更獲得中汽中心頒發(fā)的“TOP Electric電安全綜合挑戰(zhàn)”證書(shū)。背后的技術(shù)支撐來(lái)自三重防護(hù)體系：
CTB技術(shù)將整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升至24.3kN·m/deg，優(yōu)化碰撞傳力路徑；IP67級(jí)防塵防水電池包歷經(jīng)火燒、碰撞、擠壓等8大嚴(yán)苛考驗(yàn)，保持30萬(wàn)塊電池零自燃紀(jì)錄；高配版配備6安全氣囊，高強(qiáng)度鋼車(chē)身占比超60%。
對(duì)北方用戶而言，其冬季續(xù)航達(dá)成率84%的表現(xiàn)，配合-30℃冷啟動(dòng)能力，徹底解決了純電車(chē)的“冬季焦慮”。3.3kW V2L外放電功能則拓展了生活場(chǎng)景，讓車(chē)輛化身移動(dòng)電站。