小舢板從池塘駛入大江大河，結局會如何？
5月17日，比亞迪（002594.SZ）發布了面向兩輪車、三輪車的磷酸鐵鋰電池。
“迪王”搓了搓想發財的小手，攜全產業鏈優勢來推動電動兩輪車市場的鋰電化了。
是福，是禍？
自然要看對誰說。這種體量的公司打個噴嚏，你不知道的某個領域，全行業都得感冒。
行業小霸主，是喜是憂？
過去，錳最大的用途是作為不銹鋼的材料，防止生銹或腐蝕，大致95%以上的錳用于鋼鐵冶金行業。
但因為動力電池行業的迅猛發展，錳在鋰電池的跨界應用受到關注。
錳酸鋰具有資源豐富、材料成本較低、電壓平臺高、安全性更優、倍率性能及低溫性能好等優勢，在電動兩輪車、3C數碼、電動工具、A00級新能源汽車等領域具備較為清晰的應用場景。
其中，錳酸鋰電池在數碼電子消費產品領域的應用已經趨于成熟，在電動兩輪車及低速電動車領域的應用有望帶來增量需求。同時錳酸鋰材料與三元等其他材料的混用也是降本和改善安全性的重要技術路線之一。
所以簡單來說，電動兩輪車是錳酸鋰材料未來能否實現持續增長的核心。
4月30日，湘潭電化（002125.SZ）公告：向不特定對象發行可轉債的申請已獲證監會同意注冊。此次計劃募資4.87億元，主要用于年產3萬噸尖晶石型錳酸鋰電池材料項目。