6月伊始，各家新勢力陸續披露5月銷售成績單。在主要新勢力中，大多數保持了當月同、環比以及累計同比的正增長，僅廣汽埃安各項數據出現明顯下滑。
5月，埃安銷量環比連續第二個月下滑，同比增速則由4月的+0.7%驟降至-33%，前5個月累計逆勢下滑12.6%，在年初短暫企穩之后再度掉隊。
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具體來看，主力車型AION Y和AION S銷量已連續多月下滑，定價最高的LX系列月銷更是長期處于百臺以下，期間密集降價促銷仍不見效果，作為上市多年的老車型疲態盡顯。
2024年下半年以來，埃安接連推新，AION V霸王龍、RT迅猛龍、UT鸚鵡龍相繼面市，但銷量均未達此前預期，特別是今年3月上市的UT鸚鵡龍，定位為10萬元以內的純走量車型，交付第二個月就意外下滑，疊加競品大幅降價的進一步沖擊，銷售前景頗為堪憂。
受埃安等拖累，廣汽集團(7.670, 0.01, 0.13%)凈利在連降兩年后，今年一季度更是出現同期罕見的虧損。埃安不斷自降身價，卻仍無法換來市場，B端轉型C端市場遭遇重大挫折，品牌或岌岌可危。
短暫企穩后再度意外轉跌 以價換量未果銷量長期下行
今年5月，埃安銷售新車26777臺，環比下降5.4%，繼4月后第二個月下滑，同比增速由4月的+0.7%驟降至-33.2%，在年初短暫企穩之后再度意外大幅轉跌，前5個月累計銷售12.44萬臺，逆勢下降12.6%。
具體來看，主力車型AION Y和AION S在2024年同期合計貢獻了33847臺的銷售業績，幾乎撐起了埃安銷量的半壁江山，最高峰時期單月合計貢獻近5萬臺。然而，自2023年至今，上述兩款依靠B端市場曾經熱銷的車型銷量持續下滑，月銷量早已降至萬臺以下。
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更令人擔憂的是，期間的密集降價也沒能給埃安換來市場。
今年3月3日，埃安推出AION Y Plus 310星耀版，該車型作為車系的入門版本，以9.98萬元的售價降低了消費者的入手門檻；3月5日，埃安宣布，AION S MAX星瀚版車型進一步降價2.3萬元；3月7日，廣汽埃安再次宣布對AION V Plus全系車型進行至高2.3萬元的官方降價。
3月降價促銷未達預期后，4月15日，埃安宣布對純電SUV車型AION Y Plus進行降價處理，降價幅度為1萬元；4月17日，埃安再次宣布對AION S MAX全系車型進行降價，降幅同樣為1萬元，調整后的起售價僅為13.99萬元。
值得一提的是，作為埃安品牌定價最高的SUV車型AION LX，更是長期處于月銷幾十臺的尷尬境地，AION Y、S、LX等上市多年的老車型已盡顯疲態。
新車上市后銷量均快速萎縮 競品沖擊走量車型遭遇滯銷
不僅曾經熱銷的車型風光不再，近期接連推出的新車，表現也都令人失望。
2024年7月，廣汽埃安“純電霸王龍”第二代AION V正式發布，定位“新硬派智駕 SUV”，指導價12.98萬-18.98萬元。開啟交付3個月后，AION V銷量見頂并大幅回落。
2024年11月，緊湊型純電動汽車AION RT上市，指導價為11.98萬-16.58萬元。交付僅2個月后，AION RT銷量見頂，隨后明顯回落。
今年3月，AION UT正式上市，定位為純電動兩廂小車，售價6.98萬元起，最低售價較1月預售時下調了2萬元。值得注意的是，AION UT是廣汽埃安戰略轉型的第三款重磅車型，也是“番禺行動”后的首款新車，該車肩負著走量任務，未來還計劃推向歐洲市場，因此受到廣汽集團的高度重視，被寄予厚望。