盡管整個汽車行業都在整治“內卷競爭”，抵制價格戰，但王傳福領導的比亞迪，似乎對此不以為然。
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5月23日開始，比亞迪先后對22款電動車和插混車型實施最高達34%的降價，優惠期持續至6月30日。
其中多款車型降幅巨大，比亞迪秦PLUS DM-i智駕版優惠后價格低至6萬3800元起，海豹07智駕版限時一口價10萬2800元，較原價折扣5萬3000元。
在比亞迪的帶動下，最近一段時間，包括奇瑞、吉利、長安、凱迪拉克等品牌跟進降價，中國汽車行業新一輪的“價格戰”又開始了。
5月31日，中國汽車工業協會在微信公眾號發布關于維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議，指出無序價格戰加劇行業惡性競爭，壓縮企業利潤空間，呼吁車企避免以低于成本的價格進行傾銷，擾亂市場秩序。
該協會還特別提到，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。
實際上，不止于今年。
2023年末，國內車企進入全年目標沖刺階段，比亞迪宣布旗下車型最高降價1萬8000元，多家車企隨后跟進。
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實際上，這兩年從上到下都在“反內卷”。
去年7月30日，中共中央政治局會議提出，“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”。
年末召開的中央中央經濟工作會議也強調，綜合整治“內卷式”競爭，規范地方政府和企業行為。
去年6月14日，《經濟日報》發表題為 “車市競爭不能只靠價格戰”一文，稱價格戰是把雙刃劍，如果到了惡性競爭的程度，就會破壞產業生態。
在今年的政府工作報告中，綜合整治“內卷式”競爭首次被寫入。
最近，相關部門對于車企“內卷式競爭”，更是說了重話。
5月31日，工信部有關負責人在接受新華社采訪時表示，企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業健康、可持續發展，“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來”。
6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會在文章中稱，當前中國汽車產業正處在轉型升級的關鍵階段，但同時也要看到，在以無序的“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭影響下，行業整體盈利水平呈現下降趨勢。