盤點5月銷量，合資品牌表現如何？

一汽-5月銷量超12.8萬輛，其中大眾品牌銷量達7.3萬輛，環比4月保持增長，5月同比增長2.8%；其中，奧迪品牌1-5月累計銷量占據豪華燃油車市場NO.1。

上汽大眾5月銷量為8.7萬輛，同比上升4.3%。其中家族終端銷量超1.6萬輛，帕薩特終端銷量達1.8萬輛，途岳家族銷量破1.2萬輛。

上汽通用汽車5月銷量超4萬臺，環比4月增長明顯，同比微增2.8%。其中，別克昂科威家族單月銷量超1.4萬臺，昂科威Plus連續8個月同比翻番。

廣汽5月銷量為64541臺，環比增長7.5%；1-5月累計銷量實現同比正增長；其中，單月銷量近1.9萬臺，創年內新高。

一汽豐田5月銷量為6.8萬臺，環比4月保持增長，同比增長達24%。其中，電動化車型（其實主要指油電混合類）銷量占比接近一半。

日系三強中，本田以及日產暫未公布最新銷量。

按照5月12日本田中國發布的消息，4月Honda在中國區域的銷量僅為4.4萬臺，1-4月累計銷量剛剛突破20萬臺。

按照日產汽車公司公布的中國區業績，日產汽車中國區（含乘用車和輕型商用車） 4 月銷量為4.6萬臺。其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為 42142 臺，日產品牌銷量 40006 臺，環比增長 5.3%。 2025 年 1-4 月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為 167630臺。

隨著新能源滲透率來到50%，自主品牌的市占率保持在60%以上，合資品牌被動陷入“價格戰”競爭，以鎮守燃油車基盤市場；同時，電動化轉型也是迫在眉睫。通過上述合資品牌的銷量宣傳，可以明顯感知到各家“渡劫”思路。

除了推出一口價，大眾和豐田還升級了服務保障。比如，大眾品牌從4月起推出了終身質保服務；廣汽豐田針對五款車型（凱美瑞、漢蘭達、賽那、威蘭達、鋒蘭達）推出了終身質保權益。

雖然一汽-大眾戰略方向喊著“油電混共進”，但銷量宣傳則更突出燃油車市場統治力；上汽大眾近期并未強調ID.家族的銷量，新車宣傳方面錨定ID. ERA與奧迪 E5 Sportback兩款新車，持續強化新能源存在感。

東風日產沒有公布最新銷量，但營銷勢頭并不服輸。6月1日，官微發布消息，稱日產N7上市35天，累計大定已超1.7萬臺。按照如此趨勢，不妨期待一下東風日產6月的銷量數據以及新能源車型占比。

雖然廣汽豐田官方沒有單獨強調鉑智3X的銷量，但從終端情況來看，這款車型還是相當走俏，4月銷量已經達到了6000臺以上。按照廣汽豐田高管透露的消息，5月鉑智3X實際產量5000臺，交付量4300多臺，剩余訂單11000臺。此外，鉑智3X將于6月底正式開啟首次OTA，將在智駕、泊車、座艙等多方面進行升級。

除了豐田，上汽通用的新能源銷量也可圈可點，達到了9000+臺的水平。其中，GL8車型已實現對燃油、插混MPV市場的全面覆蓋，5月銷量突破1.3萬輛，其中別克GL8陸尚與別克GL8陸尊PHEV合計銷量環比增長92%。