沖擊百萬豪車市場的中國品牌，尊界不是第一個，但是上市72小時拿到2600臺訂單的，尊界是第一個。

尊界官方宣布，尊界S800的2600臺訂單中，70%都是價格超100萬的頂配。這就意味著，尊界S800短短幾天的預定量，已經超越了邁巴赫GLS、保時捷911這類百萬豪車的年銷量。

賣高端車，對華為來說似乎更加“易如反掌”。鴻蒙智行旗下的新車，幾乎也是貴價車比便宜車更好賣。

在剛剛過去的5月份，問界M9以超15000臺的交付量，位居50萬元級別SUV車型銷量榜，也超越了奔馳E級、寶馬5系等傳統豪華品牌車型。問界M9的熱銷，也吸引來了一系列“平替”車型爭搶市場。

最近幾年，車企為了銷量，不斷用低價刺激終端成交。不過，市場份額是為了生存，賣高端車是為了活得更好。在今天的股東大會上，王傳福對投資人表態，高端化是比亞迪必須要打贏的一場戰役，比亞迪會花大量的時間和精力來做到更好。

不止比亞迪一家，在國產百萬豪車的新故事里，中國車企正集體借勢，發起第三輪沖高。

百萬豪車的故事，只有華為講通了？

在尊界之前，中國品牌經歷過數輪高端化的嘗試。燃油車時代，中國品牌向上沖高大多無疾而終。電動車時代，中國車企發起了第二輪沖高。中國車企推出了極氪、阿維塔、智己、嵐圖這樣的高端子品牌。

作為與華為合作的先行者，早在2021年，廣汽就宣布要與華為聯合打造高端車型的AH8項目。雖然該項目在2023年中止，但廣汽并未放棄對高端化的布局。2022年9月，埃安旗下的高端品牌Hyper昊鉑正式發布，首款車型為起售價128.6萬元的純電超跑。

在這之前，造車新勢力高合汽車首款量產車HiPhi X，在2019年以68萬-80萬元的天價上市，號稱“國產最貴電車”。

消費市場并未給予他們太多積極的反饋，高合倒下時一年銷量不到2000臺。認清現實的昊鉑將主要精力轉向30萬元內的市場。

盡管消費升級在當時是主旋律，幾乎所有的中國品牌都在做“沖高”的嘗試。但中國車企對50萬元以上的高端市場，仍然缺乏想象力和信心。直到問界M9在50萬級市場開拓出了一片天地。

在前不久的未來汽車先行者大會上，余承東說，“我在考核華為終端團隊時，不看 KPI，我只看 NPS（Net Promoter Score，凈推薦值）。”這也不難理解，用戶在購買體驗之后還推薦給其他人，一個產品才能實現正向的循環。今年年初，杰蘭路在報告中發布新能源品牌的NPS凈推薦值，問界、蔚來、理想位居前三。

問界M9把一款豪華車做成爆款車，這給了華為底氣。在尊界S800發布之前，圍繞它的疑問是這個車值不值，以及如何才能值百萬。畢竟，價格越高的車型，品牌力對價格的加持作用越強。

2600個大定最終能轉化為多少銷量，目前還不得而知。不過有渠道人士反饋，在發布會之后到店體驗的，基本都是奔著尊界S800來，沒有考慮對比其他車型，只有少部分有商務需求的，對比邁巴赫。

第三輪沖高，有多大機會？

繼華為與江淮將尊界預售價定在百萬以上后，國產百萬豪車越來越多了。

在前不久的粵港澳車展上，仰望U8L發布全新車色“曜石黑配日珥金”。在此之前的4月份上海車展上，仰望U8L正式發布，24K真金車標還吸引了頭頂一塊布的中東土豪駐足觀賞。參考仰望U8超100萬的指導價，仰望U8L的售價也會在百萬級。

在車展現場吸引中東土豪下單的，還有極氪9X。在今年上海車展，極氪旗艦SUV車型9X首度亮相，預計起售價在50萬元以上，并且會同步推出極氪009光輝版，預計起售價將超100萬元。

除了“杭州灣庫里南”極氪9X，“保定庫里南”也在路上。知情人士透露，長城將基于自研的4.0T V8發動機等技術打造全新的超豪華品牌，定位在百萬級市場，首款旗艦轎車或對標尊界S800。此外，之前亮相過的有“保定紅杉”之稱的坦克800，年初有消息稱也將在今年內上市，定位在50萬級SUV市場。

魏建軍在前不久接受采訪時坦言，做高端的產品不難，長城有技術支撐。“做一個高端的品牌，就難了。”

此言不虛，畢竟高端和豪華都是基于群體的認知。正因如此，華為模式的成功在高端市場的不可復制性，堪比小米跨界造車。

但中國車企顯然沒有放棄嘗試，前不久，被戲稱為“陸家嘴攬勝”的智己LS9偽裝照曝光。在智己公布的新車規劃中，自下半年開始，重點將轉移到增程式新車上。除了LS9外，預計還有“大六座豪華SUV”。而這兩款的定位，都會明顯高于現款智己車型，瞄準30萬元以上的市場。

準備繼續往上走的，還有長安旗下的高端品牌阿維塔。在6月5日，長安宣布長安汽車控股股東將分立為獨立央企后，阿維塔官宣將推出全新的“顛覆性大六座百萬級旗艦產品”。

不管是造國產的庫里南、攬勝，還是跳出30萬以內的紅海市場，幾乎每一個國產品牌，都在布局沖高擺脫內卷。今年4月，“杭州灣攬勝”上市。指導價30.99萬元起的領克900目標很明確，圍攻圍攻理想與問界。領克官方表示，上市短短幾天，大定量突破3萬。

總之，任何一個細分市場，一旦被帶火，就一定會有更多的玩家涌入。華為在高端市場的量價齊收，一定程度上，拉升了消費者對國產品牌的認知度，也讓其他玩家眼饞。

不過，越往高端走，份額就越少。華為出現后，曾經的SUV銷冠理想也不得不避開鋒芒，布局30萬以內的車型。如今，25萬級的L6擔起了走量的重任。在高端市場，華為已經吃到肉了，其他品牌還能分到多少，是個未知數。