曾幾何時，英菲尼迪作為日系豪華品牌的代表之一，憑借獨(dú)特設(shè)計與性能，在全球市場可以說有著一席之地。近百萬的售價是它當(dāng)年的豪邁，但如今十幾萬的定位才是它真實的現(xiàn)狀。

從2021年的央視315變速箱事件之后，英菲尼迪開始陷入了銷量暴跌的泥潭。據(jù)扉旅汽車小編獲悉，2024年，英菲尼迪在華累計銷量僅2000多輛，與曾經(jīng)的輝煌相比，如今的英菲尼迪銷量已近乎“腰斬”。

當(dāng)然“攔腰斬”的不僅僅是銷量，英菲尼迪車型售價可以說也是跌到和普通家用車型差不多了。國產(chǎn)后的起售價曾定為26萬左右，如今17萬元出頭就可以買到。不過即便是英菲尼迪采取降價策略，依舊沒有吸引到消費(fèi)者買賬。那么，究竟是什么原因?qū)е铝擞⒎颇岬显谥袊袌龅乃ヂ淠兀?/p>

可以說英菲尼迪的產(chǎn)品，與同級別的BBA相比，產(chǎn)品力和品牌認(rèn)可度存在差距。另外二線豪華品牌如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等也在不斷發(fā)力，通過推出新車型、優(yōu)化產(chǎn)品性能、加大市場推廣等方式爭奪市場份額。

而反觀英菲尼迪的產(chǎn)品上新速度很慢，以為例，這款車自上市后多年間，外觀、內(nèi)飾、配置等方面幾乎沒有大的改進(jìn)，在科技配置上更是與對手們的差距頗大。這樣的問題難以滿足消費(fèi)者對高科技配置的需求，所以不少消費(fèi)者一度認(rèn)為這個品牌是不是要放棄中國市場了。

但是英菲尼迪在2024年給出的答復(fù)是“永不退出中國”，但市場信心卻難以恢復(fù)。同時，新能源汽車品牌的崛起也給傳統(tǒng)燃油車市場帶來巨大沖擊。尤其是豪華車市場，國內(nèi)新勢力造車品牌如蔚來、小鵬、理想等也憑借獨(dú)特產(chǎn)品定位和創(chuàng)新營銷模式，吸引了大量消費(fèi)者。在如此激烈的競爭環(huán)境下，英菲尼迪生存空間可以說幾乎為零。

而說到品牌形象，在國內(nèi)市場英菲尼迪的豪華感可能也只能停留在十幾年前。自從國產(chǎn)之后英菲尼迪一直未能在消費(fèi)者心中樹立清晰獨(dú)特的品牌形象。所以品牌定位模糊，使得英菲尼迪在競爭中缺乏差異化優(yōu)勢。

并且，英菲尼迪在品牌營銷方面也表現(xiàn)欠佳。相比競爭對手頻繁的廣告投放、線下活動以及與消費(fèi)者互動，英菲尼迪市場推廣活動較少。另外加上目前不少城市的經(jīng)銷商紛紛撤店，也導(dǎo)致英菲尼迪的車主修車售后成了問題，維修保養(yǎng)價格高、維修周期長等問題，讓消費(fèi)者深感不滿。這樣一來大大降低了消費(fèi)者對品牌的信任度。

所以總得來看，英菲尼迪若想在國內(nèi)扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面，確實要下的功夫還是挺多的。無論是產(chǎn)品、品牌、質(zhì)量和服務(wù)等方面，都需要全面革新。否則這樣無力硬撐的局勢，可能真的堅持不了多久。