6月7日，據外媒報道，正計劃重啟增程動力系統，以緩解充電基礎設施不足的問題。首款搭載該系統的車型將是即將發布的第六代X5。寶馬正與長期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推進相關工程開發。寶馬高層透露，重啟增程技術的決定，是因這類車型在全球市場熱度迅速上升，尤其是作為最大市場的中國。

寶馬打算在部分主力SUV上引入這項技術，以應對充電網絡尚不完善、消費者對純電動車仍存顧慮的市場需求。預計新系統將帶來超過1000km的續航。除X5外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評估增程動力配置的可行性。這三款車都基于已服役10年的CLAR平臺。

寶馬并非首次涉足增程技術。2013年，寶馬曾在i3 REx上提供搭載兩缸汽油機的增程版本。自2018年i3 REx停產后，增程技術就未再出現在其他車型上。寶馬董事會本周將與工程師評估增程系統的最終規格，并決定是否批準量產。寶馬CEO齊普策認為，過去擱置增程系統是因為成本太高，他認為在電動車中同時裝一塊大電池和一臺內燃機在經濟上并不劃算。目前，寶馬的插電混動車型大多提供約100km的純電續航，這正好符合用戶的心理預期。

采埃孚打造的新一代增程平臺包括eRE和eRE+兩個版本：eRE整合電機、行星齒輪組和逆變器；eRE+則在此基礎上增加離合器和差速器，兼具發電和驅動功能，內燃機功率范圍為148至201馬力。這兩套系統都能使發動機保持在最佳轉速區間運行，從而提高燃油效率、降低排放、簡化設計，同時比傳統混動系統更易開發、成本更低。

寶馬預計將采埃孚的這套系統與其第六代電驅動架構結合使用，后者采用800V高壓平臺。該項目的重要一環是從iX5 Hydrogen氫能車項目中汲取經驗。iX5雖為氫動力車型，但其系統結構與增程理念類似——燃料電池為車載發電機，為緩沖電池供電，再驅動電機。動力裝置與車輪間無機械連接，寶馬計劃在搭載內燃機的增程系統中復刻這一布局。

寶馬工程師表示，為增程系統改造內燃機比想象中復雜，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統，因為循環效率和熱負載都不同。在增程系統中，發動機會持續為電池充電，整個能量管理策略都必須針對這種情況重新設計。

報道還稱，寶馬重拾增程動力的關鍵推動力之一是中國品牌的崛起。理想2024年全球銷量超過50萬輛，2025年初步目標為70萬輛。理想所有增程車型續航均超1000km，其中L9配備52.3kWh電池，在CLTC標準下續航可達1176km。寶馬的新一代增程系統所用的NMC電池正與寧德時代合作開發，該公司也是理想的電池供應商。