據(jù)外媒Autocar報(bào)道，寶馬正計(jì)劃重啟增程動(dòng)力系統(tǒng)，擬緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題，首款搭載該系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代X5。
寶馬高層透露，重啟增程技術(shù)的決定，是因這類車型在全球市場(chǎng)熱度迅速上升，尤其是作為最大市場(chǎng)的中國(guó)。寶馬打算在部分主力SUV上引入這項(xiàng)技術(shù)，以應(yīng)對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善、消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車仍存顧慮的市場(chǎng)需求。除寶馬X5外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評(píng)估增程動(dòng)力配置的可行性。
重啟，意味著這并不是寶馬第一次涉足增程式混動(dòng)。2011年7月，寶馬發(fā)布了寶馬i3和寶馬i8兩款新車，其中寶馬i3提供純電版和增程式混動(dòng)版車型可選，其中純電動(dòng)版車型搭載一臺(tái)最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米的電動(dòng)機(jī)，采用的是22千瓦的鋰離子電池，增程版車型在純電版車型的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為鋰電池供電，其最大續(xù)航里程可達(dá)到300km。在當(dāng)時(shí)，這種設(shè)計(jì)理念還是非常超前的，也吸引了不少消費(fèi)者的目光，那時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)，續(xù)航焦慮可是個(gè)老大難問(wèn)題，寶馬的這一舉措，無(wú)疑是想通過(guò)增程技術(shù)來(lái)解決消費(fèi)者的后顧之憂。2014年7月，寶馬i3引入中國(guó)市場(chǎng)銷售，增程式混合動(dòng)力版車型售價(jià)為52.0萬(wàn)元。好景不長(zhǎng)，到了2018年，寶馬突然宣布停產(chǎn)i3 REx增程版車型。從那以后，增程混動(dòng)在寶馬內(nèi)部成為了絕唱。
至于寶馬為什么重啟增程式，主要原因還是增程式混動(dòng)在全球市場(chǎng)熱度迅速上升，尤其是作為最大市場(chǎng)的中國(guó)。理想汽車可以說(shuō)是見(jiàn)證了增程式混動(dòng)的“發(fā)展史”，最初推出了理想ONE備受市場(chǎng)吐槽，甚至被稱為“落后技術(shù)”，但理想汽車還是不顧外界的質(zhì)疑，堅(jiān)持品牌市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，陸續(xù)推出了L8、L9、L7、L6等車型，一舉成為了最強(qiáng)大的新勢(shì)力公司。與此同時(shí)，越來(lái)越多的廠商也聞到了增程式混動(dòng)帶來(lái)紅利，包括賽力斯、深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等公司都有所布局，特別是賽力斯，通過(guò)與華為合作推出AITO品牌，布局M5、M7、M8、M9四款車型與理想汽車共同競(jìng)爭(zhēng)，就連曾經(jīng)吐槽增程式混動(dòng)為“落后技術(shù)”的大眾也計(jì)劃在明年上市增程式混動(dòng)。
理想汽車的成功，證明了增程技術(shù)在市場(chǎng)上的可行性和受歡迎程度。寶馬作為汽車行業(yè)的巨頭，重啟增程動(dòng)力車型也是為了在增程市場(chǎng)中分得一杯羹，與理想汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)正面較量。據(jù)了解，首款搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代X5，而寶馬X5是中國(guó)銷量最高的合資中大型SUV，采用增程式混動(dòng)后能為消費(fèi)者提供更多的選擇，或許能夠進(jìn)一步促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。
據(jù)了解，采埃孚打造的新一代增程平臺(tái)包括eRE和eRE+兩個(gè)版本：eRE整合電機(jī)、行星齒輪組和逆變器；eRE +則在此基礎(chǔ)上增加離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動(dòng)功能，內(nèi)燃機(jī)功率范圍為148至201馬力。這兩套系統(tǒng)都能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，從而提高燃油效率、降低排放、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，同時(shí)比傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)更易開(kāi)發(fā)、成本更低。寶馬的新一代增程系統(tǒng)所用的 NMC 電池正與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)，該公司也是理想的電池供應(yīng)商。