6月25日，大眾中國在公眾號發(fā)布了集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）近期接受的一段采訪，奧博穆在采訪中談到了在沃爾夫斯堡推進(jìn)改革的艱難歷程與根深蒂固的阻力。在談及到德國制造業(yè)時，他坦言：“我們在功勞簿上躺了太久”

奧博穆表示，接下來兩年，我們將在中國推出30多款新車型，無論技術(shù)還是成本水平都能與中國對手旗鼓相當(dāng)。

同時奧博穆也對2030年將減少3.5萬個工作崗位一事進(jìn)行了確定，他強調(diào)這是毋庸諱言，雖然是很痛苦的決定，但也是必要的。

以下內(nèi)容摘自奧博穆的采訪

奧博穆：我和其他人一樣可以被替代

奧博穆同時掌舵保時捷和大眾兩家DAX上市公司，并且已有兩年半了。當(dāng)被問及“自己是是否不可替代？”奧博穆表示：“完全不是。我和其他人一樣可以被替代。”

不過，奧博穆對自己掌舵兩年半的成績表示滿意。“我們做出了重要的調(diào)整，讓集團(tuán)重回正軌。通常情況下，這樣的轉(zhuǎn)型需要更長時間。我堅信，在這一階段，我的雙重身份是一項巨大優(yōu)勢。”

奧博穆進(jìn)一步補充道：“原因有兩個方面。當(dāng)我們在國際上露面時，規(guī)模至關(guān)重要。比如我們與美國政府談關(guān)稅時，能同時代表集團(tuán)和保時捷發(fā)聲是顯著優(yōu)勢。僅以保時捷身份在談判中發(fā)聲，規(guī)模就太小了，與中國政府的談判也是一樣。”

他認(rèn)為，擁有雙重身份，我就有更多自主權(quán)來直接處理棘手問題。

奧博穆：將在中國推出30多款新車型，與中國對手旗鼓相當(dāng)。

當(dāng)被問到“大眾是否面臨‘降級’風(fēng)險？”奧博穆回答：“還沒到直接降級那一步，但確實處境嚴(yán)峻。”

奧博穆說到：“在此之前，我們的產(chǎn)品設(shè)計和品質(zhì)上有待提升，軟件方面的問題也很嚴(yán)重，中國產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場脫節(jié)，并在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)落后態(tài)勢——這些都不是小問題。如今，我們已經(jīng)精簡了產(chǎn)品組合，重整了軟件部門CARIAD。現(xiàn)在我們的軟件已能在對比測試中取勝。”

對于接下來兩年的計劃，奧博穆透露：“我們將在中國推出30多款新車型，無論技術(shù)還是成本水平都能與中國對手旗鼓相當(dāng)。在歐洲電動車市場上，即使面對激烈競爭，我們也牢牢占據(jù)著市場領(lǐng)導(dǎo)地位。”

奧博穆：我們在功勞簿上躺了太久了

當(dāng)被問到“德國國制造商犯的最大錯誤是什么”時，奧博穆的回答是：“我們在功勞簿上躺了太久。”

奧博穆：“我們的商業(yè)模式——即在本地研發(fā)生產(chǎn)并銷往全球，在過去的幾十年來一直運轉(zhuǎn)良好。但我們對世界的變化太遲鈍了。如今，不同地區(qū)客戶的需求差異巨大。我們必須走出自己的小圈子，多觀察、多學(xué)習(xí)。別再無休止地爭論，而是要下定決心，付諸行動。但雖然如此，德國的工程技術(shù)仍在世界享有盛譽。”

奧博穆：從高端市場入手是正確的決定

當(dāng)被問到“大眾汽車的入門級電動車還要等兩年才推出，這是不是太晚了？”奧博穆回答：“因為電動車的原材料成本很高，我們首先需要實現(xiàn)盈利。我們認(rèn)為現(xiàn)在是進(jìn)入低價位市場的合適時機。今年我們將展示售價約2.5萬歐元的大眾、和斯柯達(dá)新車型。隨后就是入門級別產(chǎn)品。我們的ID. Every1概念車已經(jīng)進(jìn)行過預(yù)展，在國際層面受到了良好的反饋。”

因此，奧博穆認(rèn)為：“從高端市場入手是正確的決定。”

奧博穆：這是很痛苦的決定（裁員），但也是必要的。

在談到2030年將減少3.5萬個工作崗位時，奧博穆坦言，這是很痛苦的決定，但也是必要的。

他認(rèn)為，即便在艱難的談判中，也始終堅持相互尊重，不踩底線。“無論立場分歧有多大，我都希望能直視對方的雙眼。每個人都應(yīng)明白，如果這家非凡的企業(yè)想要長遠(yuǎn)生存、在全球汽車市場中扮演重要角色，就必須做出改變。”奧博穆說。