6月全國汽車市場強勢增長，在國家促消費政策推動下乘用車強勢增長，呈現乘強商弱的走勢。2025年上半年兩批補貼資金推動車市較強增長，狹義乘用車2-6月零售持續超預期增長，新能源車走勢較強，出口市場逐步回暖。而商用車市場出現新能源推動的結構性增長特征，物流運輸類電動化加速，皮卡類車型電動化加速。

1、2025年汽車乘商走勢分化

近幾年乘商分化特征明顯，隨著房地產回歸合理的低位，商用車走弱，乘用車消費改善。2025年市場受政策因素推動，2-6月乘用車增速相對較好，商用車走勢改善。以舊換新政策對乘用車拉動劇烈，但對商用車拉動不大，車市總體走勢較強。

2、2025年汽車市場開門紅

2025年1-6月累計汽車總計銷量1561萬臺，累計增速11 %；6月汽車總計銷量288.6萬臺，同比增長13%，環比上月增長7.8%。今年6月乘用車銷量走勢較強，6月回升較大的走勢，政策補貼驅動增長了消費信心。

2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終于實現正增長，高于2019年表現；2022年累汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%；2023年累汽車總計銷量3009萬臺，累計增速12.4%，2023年汽車市場持續低開高走，年末透支明顯；2024年累計汽車總計銷量3143.6萬臺，累計增速4.5%。

3、主力車企集團的表現分化劇烈

對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。

2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。

2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，比亞迪新品降價增量，由于乘用車銷售需求火爆和海外貢獻，因此奇瑞、吉利和東風表現的很好，上汽仍處于劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。

汽車市場的廠家格局巨變，行業呈現增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業替代國企成為行業主力，吉利、比亞迪、奇瑞增速保持較高水平，這種現象目前有可持續的趨勢。

6月車市新能源消費較強，報廢更新政策導致市場結構性增長，各家走勢均較強。6月車市相對超強，奇瑞、一汽大眾等部分車企環比大幅走強。6月比亞迪、吉利出現環比平穩的走勢。

4、狹義乘用車企業產銷走勢

2025年1-6月累計狹義乘用車合計銷量1331萬臺，累計增速13.1%；6月狹義乘用車合計銷量249萬臺，同比增長14.9%，環比上月增長7.5%。近幾年新能源車技術創新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2025年春節后的新能源車快速增長，3月帶來20萬臺增量，6月增量33萬臺，新能源車帶來車市的較強發展。

6月主力車企總體走強，自主超強，合資車企6月改善較好。比亞迪領軍，吉利汽車第2名，奇瑞6月保持第3。合資的一汽大眾和上汽大眾、一汽豐田等表現較強。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現較強，自主表現分化尤為明顯。

2023年全年廠家狹義乘用車零售累計2170萬臺，累計增速6%；2024年的銷量合計2289萬臺，同比增長5%；2025年6月狹義乘用車合計零售銷量209萬臺，同比增18%。2025年的零售合計1090萬臺，增量106萬臺，同比增長11%。

5、新能源乘用車企業產銷走勢

新能源乘用車2024年銷量1224萬臺增長38%的走勢較好，報廢更新補貼、廠家降價、新車等帶來較好增長。

2025年6月新能源乘用車合計銷量124萬臺，同比增27%；1-6月新能源乘用車合計批發銷量647萬臺，同比增38%。

6月的奇瑞、特斯拉、賽力斯的環比走勢較強，部分企業6月主動收縮，全國車市較火爆。

6、傳統動力乘用車企業產銷走勢

2023年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平；2024年傳統狹義乘用車銷量1495萬臺，較2023年同比下降10%；2025年1-6月銷量683萬臺，同比下降4%，其中6月增5%。

前期常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。近期傳統車的走勢相對回暖，但新能源的價格沖擊將持續體現，希望傳統車也能穩定并恢復增長。

常規動力乘用車合資車企為主的局面逐步改變，奇瑞、吉利和合資三強的市場仍是較強。一汽大眾在合資絕對領軍，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。

7、商用車企業產銷分類走勢

商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特征。2023年全年累計廠家銷量廣義商用車銷量430萬臺，累計增速18.6%；2024年累計廣義商用車銷量414.8萬臺，累計下降3%。

2025年1-6月累計廣義商用車銷量230萬臺，累計增速5%；6月廣義商用車銷量39.6萬臺，同比增長9%，環比上月增長10%。

商用車市場主力廠家是北汽福田、中國重汽、東風汽車、長安汽車、上汽通用五菱等，其中一汽和江鈴汽車同比表現相對較強，部分二線企業走勢較好。

8、微車企業產銷分類走勢

2023年全年累計廠家銷量微車合計銷量88.24萬臺，累計增速6.3%；2024年累計微車合計銷量70.7萬臺，累計下降19.8%；2025年1-6月累計微車合計銷量40萬臺，累計增速0%；6月微車合計銷量6.7萬臺，同比下降4.7%，環比上月增長10.8%。

2025年初微車走勢相對很強。2025年6月頭部廠家銷量沖刺，奇瑞和東風的商用車走勢較好。由于新能源的微客類恢復增長，6月的鑫源和山西成功的微客類車型較強。

9、輕型卡車企業產銷分類走勢

2023年全年累計輕卡銷量191萬臺，累計增速18%；2024年累計輕卡銷量189.9萬臺，累計下降0.5%；2025年1-6月累計輕卡銷量103.6萬臺，累計增速6.7%；6月輕卡銷量16.8萬臺，同比增長2.6%，環比上月增長5.1%。

2025年的輕卡主力廠家分化較明顯，江鈴汽車和重汽汽車等同比去年6月暴增，江淮與東風等6月環比回落。

長安汽車和吉利汽車成為新能源輕卡陣營強勢企業。

10、中重型卡車企業產銷分類走勢

2024年累計中重卡銷量102.9萬臺，累計增速1.1%；2025年1-6月累計中重卡銷量59.9萬臺，累計增速4.2%；6月中重卡銷量10.8萬臺，同比增長25.9%，環比上月增長11.9%。前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款增長過快。近期主要靠純電動重卡的銷量拉動效果明顯。

2024年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強，今年重汽、陜汽出口俄羅斯大幅下滑。今年一線重卡企業走勢平穩。二線重卡的開局較強，龍頭重卡的一汽和東風仍需進一步強化產品競爭和市場開拓，二線重卡依托電動化的表現走強。

11、輕型客車企業銷售走勢

2025年1-6月累計輕客銷量21.3萬臺，累計增速10.3%；6月輕客銷量4.1萬臺，同比增長24.4%，環比上月增長18.5%。

6月的長安輕客領軍，持續保持強勢，其它輕客企業表現分化。近期的輕客市場持續變化，福田江淮等走勢不強，宇通、金龍等大客企業向下延伸較好。

近兩年長安走勢超強，其次是上汽大通和江鈴的走勢較強，輕客的出口表現很強。

12、大中型客車企業銷售走勢

2024年累計大中客銷量11.9萬臺，累計增速30.1%；2025年1-6月累計大中客銷量5.2萬臺，累計增速2.1%；6月大中客銷量1.2萬臺，同比增長17.1%，環比上月增長38.9%。

2020年以前的大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。近兩年補貼消退，因此大中型客車下滑較大。但目前報廢更新照顧新能源大客和電池更新，公交類車型表現增長，今年公路客車仍保持增長，報廢更新的補貼政策對新能源大客車效果明顯，6月效果較明顯。

2025年大客市場仍依靠新能源客車為主的結構增長，隨著報廢更新政策持續，客車電動化仍較強，2025年6月的大中客市場低基數下的增長較強。金龍客車、安凱等表現較強。