近日，小米汽車猝然墜入冰窟，其銷量如斷了線的風(fēng)箏般暴跌46%。
令人訝異的是，早前小米宣稱新車YU7，1小時大定28.9萬臺，18小時鎖單24萬臺，這個“中國汽車工業(yè)奇跡”刷屏全網(wǎng)。
從“爆單神話”到“地獄難題”，雷軍的造車野心，正被產(chǎn)能的絞索越勒越緊，一場跨界豪賭迎來地獄級考驗。
1. 小米汽車銷量暴跌46%
從來沒有一家車企，能夠像小米汽車這樣，吸取如此多的流量和訂單。
6月底，小米汽車第二款產(chǎn)品YU7上市，開售1小時大定訂單超28.9萬臺，18個小時鎖單量突破24萬臺。
這個成績前無古人，打破了中國新能源汽紀(jì)錄。當(dāng)雷軍第一時間看到這個數(shù)據(jù)時，都為之震驚：“可能我們大家一起見證了中國汽車工業(yè)的一個奇跡。”
如此火爆的訂單，小米汽車銷量應(yīng)該水漲船高才對，但事實卻大相徑庭。
在剛剛過去的2025年7月第一周，小米汽車上險量僅4890輛，環(huán)比斷崖式下跌46%，成為當(dāng)周新勢力銷量十強(qiáng)榜中跌幅最大的車企，而且遠(yuǎn)超其他車企。
原因有三：第一，YU7發(fā)布前后，很多SU7潛在客戶處于觀望中，減少了下單。
第二，YU7的爆單積壓了SU7的銷量，出現(xiàn)爭搶產(chǎn)能問題是難以避免的；
第三，SU7訂單受到影響，YU7還未進(jìn)入大規(guī)模交付期，小米汽車銷量自然不好看。
2. 達(dá)摩克利斯之劍高懸
產(chǎn)能和交付難題，一直都是橫亙在小米汽車頭上的達(dá)摩克利斯之劍。
小米首款車SU7上市之前，雷軍就非常擔(dān)心產(chǎn)能和交付問題，他在央視《面對面》節(jié)目表示：
“我特別擔(dān)心，一上來不火，大家都不買。更擔(dān)心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會被罵慘，各種焦慮情緒。”
后來SU7上市后賣爆，很多下單的車主都需要等很久才能提車。如今第二款車YU7上市，訂單更加火爆，產(chǎn)能和交付問題也就更加嚴(yán)重。
根據(jù)小米汽車APP最新預(yù)測的數(shù)據(jù)，YU7標(biāo)準(zhǔn)版交付周期為57-60周；YU7 Pro版交付周期為50-53周；YU7 Max版交付周期為38-41周。
換而言之，下單并鎖單后，車主要等一年才能提車，等待期非常漫長。造成今天這樣的局面，有兩個主要原因：
第一，小米和雷軍都沒有想到SU7和YU7會如此火爆，其訂單量大大超出預(yù)期，超過了原有的產(chǎn)能準(zhǔn)備。
第二，受制于供應(yīng)鏈等因素，產(chǎn)能提升和爬坡需要時間，無法一蹴而就。
3. 雷軍遭遇地獄級難題
通過橫向?qū)Ρ龋覀兙湍苄蜗蟮刂溃∶灼囉卸嗷鸨?8個小時24萬臺鎖單量是什么概念？
一個可參考的數(shù)據(jù)是，特斯拉2025年第一季度在中國市場的銷量為13.72萬輛。小米YU7的18小時“戰(zhàn)績”，已經(jīng)遠(yuǎn)超特斯拉在中國一個季度的銷量。
更不要說，隨著時間的推移，YU7的訂單量還會繼續(xù)攀升和累計。火爆訂單前所未有，小米汽車工廠哪怕滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也無法滿足現(xiàn)有需求。
小米早已投產(chǎn)的北京亦莊一期工廠，設(shè)計年產(chǎn)能只有15萬臺。通過日夜加班和產(chǎn)線優(yōu)化，今年的實際產(chǎn)能或可提升至30萬。
但這也只能滿足SU7的訂單需要，無法給YU7提供額外的產(chǎn)能幫助。
二期工廠設(shè)計產(chǎn)能15萬輛，6月份基本竣工，但部分區(qū)域還在進(jìn)行收尾施工。本月初啟動試點(diǎn)投產(chǎn)，不過最快也要月底才能全面投產(chǎn)，并開始逐步產(chǎn)能爬坡。
至于三期工廠，以及武漢工廠均未建設(shè)完工，遠(yuǎn)水解不了近渴。
2017年，特斯拉深陷“產(chǎn)能地獄”之中，雖然手握很多訂單，但生產(chǎn)不出來。
無法交付就無法及時回血，就有可能因資金耗盡而陷入癱瘓。特斯拉曾經(jīng)瀕臨絕境，距離破產(chǎn)倒閉只有一個月時間。為此，馬斯克一度也心灰意冷。
顯然，跨界造車的雷軍，正在正在經(jīng)歷8年前馬斯克經(jīng)歷過的“噩夢”。
汽車產(chǎn)能的達(dá)摩克利斯之劍高懸，交付地獄的烈火炙烤著雷軍的野心。小米汽車紅色警報拉響，真正考驗雷軍的時候到了。