2023年末，理想L9月銷破萬，問界M9還未上市；2025年6月，L9跌至4893臺，而M9維持13718臺，累計銷量超過35,000臺，趨勢已不可逆。

問界不是橫空出世，而是溫水煮青蛙。它從未正面沖撞理想，而是避實擊虛，在高端市場悄然完成對理想的反超。

問界的戰略核心，從不是M5、M7這些走量車型，而是M9和M8。兩者才是問界品牌價值的錨點，猶如華為Mate之于P系列。

M9上市之初，售價46.98萬元起，幾乎直逼理想L9的頂配。但銷量卻在短短數月內持續破萬，甚至最高月銷接近1.6萬臺。

2025年6月，M9依舊保持穩定輸出，M8銷量更是突破2.1萬輛，躍居大型SUV銷量榜首，成為問界真正的主力“王牌”。

更令人震驚的是，M8與M9之間并無分流效應，反而形成了“雙旗艦”協同上攻的局面，而理想的L8、L9卻逐漸邊緣化。

理想的問題不在產品力，而在戰略失焦。L6的爆發式增長確實帶來了整體銷量提升，卻也犧牲了L9的高端形象護城河。

2025年6月，理想L9銷量已滑落至4893臺，距離曾經的月銷破萬已漸行漸遠。問界成功完成了高端用戶的心智轉移。

反觀問界，從未追求全覆蓋產品矩陣。它選擇集中火力打造“M9+M8”雙旗艦格局，放任M5、M7自然競爭，無意瓜分低端。

問界M9在空間、舒適、智能配置上并不全面優于L9，但它打造的是高端行政SUV形象，是理想L9未曾進入的另一條賽道。

這一戰略選擇，使得M9避開L9正面競爭，同時比理想更早搶占“高凈值智能SUV”定位，一擊即中。

而理想內部資源向L6傾斜之后，L7、L8、L9幾乎同時啞火。戰略協同失效，導致高端價格帶戰斗力持續下滑。

L6雖然銷量可觀，但價格區間僅為24.98–27.98萬元，與L9之間價差近20萬元，拉低了品牌整體調性與用戶預期。

問界用M9站穩50萬級售價，用M8主攻30萬級家庭豪華，再以M5、M7補齊走量段位，完成了高端智能SUV的閉環布局。

反觀理想，四款產品價差不止配置之差，反倒形成了“內卷式下探”，高端用戶逐步流向形象更鮮明、定價更堅定的問界。

賽力斯并未對M5、M7進行強推，也從未大打低價牌。它將品牌資源與營銷主力全部押注于M9與M8上，換來高端心智定錨。

理想試圖通過橫向覆蓋市場擴大份額，卻忽略了縱向打穿品牌高度的緊迫性，最終在高端價格帶讓位給問界。

這場看似無聲的戰役，其實從2023年底就已埋下伏筆。問界并未直接挑戰理想，而是利用錯位與品牌沉淀完成了降維打擊。

2025年中期，問界已成為40–50萬區間唯一保持持續增長的中國品牌，理想L9則逐步退居“旗艦陪跑”的角色。

問界成功的背后，是明確的戰略邊界與精準的品牌節奏。而理想敗退的根源，則是模糊的產品層級與資源重心的頻繁轉移。

高端市場的勝利者，未必是最早抵達的人，而是最晚離開的那位。而理想，已經在無聲中，完成了一次“高端撤退”。