通過“兼容蘋果”來搶奪蘋果用戶，正在成為汽車智能座艙領域的一個趨勢。

2025年以來，小米、OPPO、魅族等自建了車手互聯系統的手機大廠，都積極擁抱了更多元的手機品牌用戶，小米汽車更是在發布會、直播等環節，直接表現了對蘋果用戶的重視。

6月，在發布第二款大單品小米YU7時，小米展現了其對蘋果生態的深度適配，iPhone、Apple Watch均可控車，車機也適配了Apple Music；6月，MG與OPPO聯合發布的"MG×OPPO智行手車互聯系統"，也同時支持安卓和蘋果手機；4月，LYNK Flyme Auto推送的新版本，帶來蘋果CarPlay、華為HiCar等手機互聯支持，支持Siri語音控制、蘋果快捷指令聯動。

“如果智能化非要分上下半場，上半場我覺得更多是需要解決有無的問題，下半場可能大家會解決真正體驗的問題。”在第16屆中國汽車藍皮書論壇上，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣曾指出，“下半場”最重要的兩個點，一是數據的打通，二是體驗的打通。

智能汽車被視作新型智能載體，而大眾生活中的另一個核心智能載體就是智能手機。汽車座艙要打通數據、提升體驗，離不開車手互聯。在多家廠商搶奪蘋果用戶背后，一場汽車座艙大戰一觸即發。

01 座艙生態擴張

2025年，各家車載系統都開始提高對各個手機品牌的兼容度，小米等品牌著重強調了蘋果用戶重要性。

此前，小米董事長雷軍多次強調：“我們要做支持蘋果生態最好的汽車”。在小米YU7的發布會上，雷軍也重點強調了對蘋果系統的深度兼容。“蘋果不做蘋果汽車了，我們特別呵護蘋果用戶，iPhone用戶用車體驗全面提升。”雷軍介紹，小米汽車方向盤按鈕可直接喚醒Sir，后排則可以接入iPad。

座艙產品經理Harvey近日表示，小米汽車的智能座艙團隊，從Carplay的適配到Apple Music原生應用適配，與蘋果進行了多輪溝通，力求iPhone用戶和小米用戶，開小米汽車的體驗類似。

今年4月，魅族Flyme Auto全面接入華為、蘋果、小米、vivo、OPPO、三星等品牌手機。而OPPO、vivo等對蘋果的兼容，從手機上就已初現端倪。2025年2月，OPPO在Find N5發布，介紹“OPPO辦公助手”時，直接將“從Apple到OPPO，一拖一拽即實現”作為口號。

“OPPO發起的ICCOA聯盟意味著安卓用戶都能用（都能兼容）。在這臺MG4上，蘋果手機一樣可以投屏，華為手機也能以浮窗形式投放。”2025年6月，面對“為什么選擇OPPO”這一問題，剛履新不久的MG品牌事業部總經理陳萃說。這也意味著，OPPO對其他品牌手機的兼容能力，成為其在車機領域的重要價值。

目前，只有華為HiCar（華為智選車互聯系統）尚未表現出深度兼容其他系統的意愿。華為HiCar與鴻蒙OS深度協同，與蘋果手機并未深度適配，不少車主均在社交媒體上對此有所反映。

圖源：社交媒體

即便是車手互聯受到阻礙，也有不少車主選擇購買外接“轉換盒子”來實現互聯。搜狐汽車在某電商平臺發現，Carplay轉換盒子、Carlife轉換盒子均有出售。在“秒殺車機互聯轉換盒”排行榜中，CarPlay轉換盒霸占前三名，其后分別是適配vivo等多個品牌的CarLife轉換盒、華為Hicar轉換盒。

圖源：某電商平臺

02 為何重視蘋果？

受到車企重視和強調、Carplay盒子銷量較高……在被車機系統兼容的“其他手機品牌”中，蘋果可能是最為特殊，也受重視的品牌之一。

單看體量，蘋果手機保有量難以與安卓陣營保有量匹敵；看兼容難度，蘋果核心協議和接口管理嚴格，不像安卓陣營更開放且存在統一的行業標準（如國內的ICCOA聯盟協議，覆蓋OPPO、vivo、小米等主流品牌）。

但對車企而言，手機用戶中，蘋果用戶可能是最有潛力的智能汽車用戶。

Counterpoint Research數據顯示，2024年，優質智能手機（批發ASP≥600美元）領域，蘋果份額高達67%，華為的份額為7%，小米的份額低于5%。艾媒咨詢2025年初進行的一項調查顯示，在年收入50萬元以上的高收入人群中，蘋果手機的持有率為42.6%，華為為24.8%。

更重要的是，蘋果沒有造車。

中國手機市場銷量靠前的知名品牌包括華為、vivo、小米、蘋果、OPPO、魅族。蘋果于2024年2月放棄了代號為“泰坦計劃”的造車項目，是其中唯一沒有參與造車，在中國也沒有與其他車企深度合作打造車機系統的品牌。

這也意味著，蘋果以手機、電腦、耳機、HomeKit等產品打造的蘋果生態，悄然露出了一個缺口，那就是智能化汽車。

生態被認為是蘋果的護城河，也是蘋果用戶的黏性所在。2023年，CIRP的調查數據指出，在蘋果的全部用戶當中，擁有3種以上蘋果設備的用戶接近60%，擁有2種以上蘋果終端設備的用戶超過80%，擁有1種蘋果終端設備的用戶反而只占20%左右。

基于此，“最兼容”蘋果生態的智能汽車品牌，更可能贏得這群以“科技創新”為標簽的客群的青睞。小米汽車做了一個不錯的榜樣。2025年7月的直播中，雷軍透露，小米汽車YU7下訂用戶里，蘋果用戶占比約52%。

03 座艙迭代難題未解

同為兼容，也有程度之分。carplay上車、支持蘋果手機“投屏”、Siri對話，是形式上的兼容，讓消費者不至于因為手車互聯體驗太差而放棄購車。更進一步的兼容，是數據、生態兼容，讓手車互聯體驗足夠好，從而吸引消費者購車。

根據消費者洞察與市場研究機構J.D.Power發布的2024中國汽車智能化體驗研究，車輛未裝配先進配置的用戶，依然對智能座艙中的高滲透配置，如在線實時導航、車載智能語音助手、官方車控APP、數字鑰匙等，表現出極強的購買意愿，而對智能駕駛相關配置的購買意愿相對偏低。

“今年研究結果顯示，用戶高頻使用和再購意愿更高的依舊是智艙相關配置。但我們也注意到，相較去年，更多智駕配置的日常使用頻次也在增加。”J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤說。

2025年以來，輔助駕駛的邊界一再被提及。在輔助駕駛強調安全而非完全強調體驗的情況下，智艙在“價值戰”中有著重要地位。

如何讓座艙更好用？不同智能載體間打通數據，優化體驗，被認為是未來趨勢。實現車輛和手機這一最關鍵數據載體的互聯，也有著為此做準備的深層考慮。

“用戶需要車懂我，它知道我的習慣，不光是在車里的習慣，（而是）整個生活習慣。”在第16屆中國汽車藍皮書論壇上，楊宇欣認為，未來，汽車要結合數據挖掘和AI來更懂用戶，提升體驗。智能化下半場拼的是，如何更好地利用數據，給客戶提供最優體驗。

MG與OPPO聯合發布的OPPO智行車機互聯生態系統，車機能配合AI智能學習用戶習慣，主動推薦通勤路線與停車服務。未來，雙方的合作將從OPPO手機拓展至IoT（物聯網）生態產品。目前，小米也建立了以米家為載體的IoT生態。

在AI時代，系統進化主要靠“數據反哺模型”。雖然同一套體系（比如小米汽車與小米其他產品）之間的數據交換、生態打通較為便捷，但跨體系交換數據，仍然存在不小的問題。

“誰掌握數據、誰掌握用戶、誰掌握商業利益的分配，實際上目前來看還是以美國的蘋果和谷歌為主來構建的這個能力。”第16屆中國汽車藍皮書論壇上，博泰車聯網創始人兼董事長應宜倫曾指出，現在有這么多的手機品牌、座艙的軟硬件平臺，但它的互聯互通、整個生態的打通缺乏統一的接入標準、通信標準、數據交換標準，這就帶來很大的問題。

實際上，在國外汽車市場，已經有類似的數據交換爭議出現。據外媒報道，今年6月，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃、極星和雷諾在內的多家汽車公司表示，他們不打算將蘋果最新的車載軟件系統CarPlayUltra添加到他們的車輛中。

據悉，CarPlayUltra將汽車與駕駛員iPhone上的音樂和地圖功能以及其他車輛信息（如溫度、速度和油耗）相連接。一些汽車制造商認為這超過其應有的權限。

雖然，中國與歐洲、美國的數據監管政策等不同，且市場用戶重視智能化體驗。中國車企與座艙系統提供商往往具備良好的合作關系，二者可能不會發生類似的激烈沖突。但是，在跨系統（比如，蘋果手機與小米車機、魅族手機與OPPO車機）的數據交換中，相似的矛盾可能仍然存在。

要促進智能座艙的進化，“兼容”只是第一步，“打通數據”才是更關鍵的一關。真正意義上的“人-車-家”生態，仍然道阻且長。