截至7月14日，《汽車K線》統(tǒng)計，18家中國主要上市車企/集團完成公布6月銷量業(yè)績，情況喜大普奔。

在以舊換新和價格戰(zhàn)激烈程度可能降低的促進下，有13家車企銷量業(yè)績6月保持同比增長，但部分企業(yè)同比增速不及行業(yè)平均水平（中汽協(xié)數(shù)據(jù)為13.8%）；如長安汽車、北汽集團和賽力斯同比增速已經(jīng)不及5%。

相反漲幅最高（超100%）的均出自造車新勢力——小鵬汽車同比增長224%，零跑汽車和小米集團漲幅約為150%，兩家公司今年均推出不少有價格競爭力的新產(chǎn)品拉動銷量增長。

今年6月，有3家車企集團銷量突破30萬輛，有6家銷量突破20萬輛，10家超過10萬輛。

其中，比亞迪以不到2萬輛的優(yōu)勢，領(lǐng)先上汽集團，位列第一。不過，上汽集團聯(lián)手華為打造的尚界即將推出，屆時中國汽車銷量第一寶座歸屬，仍存懸念。

雖然蔚來銷量不到2.5萬輛墊底，但實現(xiàn)同環(huán)比銷量雙增長。而隨著L90和換電模式得到行業(yè)巨頭支持，蔚來也許仍有未來，就是如何讓“干凈的虧損”降低或者說扭虧，才是蔚來的當(dāng)務(wù)之急。

在銷量前十的車企集團中，8家銷量保持同比增長，其中吉利汽車集團以42.12%，增幅第一，回歸一個吉利后，表現(xiàn)出強勁的增長。

相比之下，前十名中僅東風(fēng)汽車集團和廣汽集團銷量同比下滑，但兩家公司環(huán)比銷量增長，有企穩(wěn)筑底跡象。

從18家車企集團總體來看，則有4家同比下滑，其中降幅最大的為理想汽車，6月銷量僅約為3.63萬輛，同比減少24.06%，環(huán)比減少11.2%，跟曾經(jīng)直逼6萬輛相去甚遠(yuǎn)；與汽車成為18家主要車企集團中，僅有兩家同環(huán)比均出現(xiàn)下滑的上市車企。

不過，理想汽車純電動產(chǎn)品即將投放市場，而江淮汽車有華為尊界背書，情況也有可能會扭轉(zhuǎn)。

作為最近幾年最火的造車新貴，小米集團旗下同比雖然高增長，但顯然沒有按照雷軍設(shè)定好的路線發(fā)展，因為過度營銷和重大交通事故影響，其環(huán)比繼續(xù)下跌，至2.5萬輛。

然而，不用懷疑的是，當(dāng)一款“3分鐘訂單28.9萬輛”，“創(chuàng)中國汽車工業(yè)歷史”的小米YU7發(fā)布后，小米集團汽車銷量必然會暴漲，但能夠真如網(wǎng)絡(luò)曬單明年提車，就很難說。

畢竟，從最近資本市場表現(xiàn)來看，經(jīng)歷資本造車熱潮洗禮后，投資人開始對企業(yè)自身和產(chǎn)品硬實力重新錨定價值。

進入7月，中國汽車以舊換新政策邊際效應(yīng)遞減已經(jīng)是大概率事件，如何降低價格戰(zhàn)對行業(yè)健康發(fā)展的沖擊，顯然比規(guī)模擴張更重要。