奔馳與吉利的緣分越來越深。

有媒體報道稱，奔馳與億咖通合作，2027年推出改款的奔馳長軸距版E-Class將成為最先搭載Flyme Auto的奔馳中國的車型。從奔馳來說，此舉是其為了補齊在國內銷售的車型智能座艙產(chǎn)品力不足的的戰(zhàn)略舉措，意義非常深遠；而對于億咖通來說，能夠獲得奔馳E-Class的定點，意味著其智艙的產(chǎn)品力已經(jīng)得到了最有力的背書，為其未來獲得更多其他車企的訂單打下了堅實的基礎。

奔馳為燃油車補智能短板

幾乎和所有的外資車企一樣，奔馳最近在國內的表現(xiàn)也承受著巨大的壓力。繼2024年銷量同比下降7%，2025年上半年又下滑了14%，而其被詬病的一個主要原因就是智能化水平不夠。當前在奔馳車型上搭載的是自研的第三代MBUX系統(tǒng)。相比于國內的新勢力品牌，MBUS存在短板。其中，語音交互、AI大模型以及和其他設備之間的便捷互聯(lián)受到不少消費者的吐槽。反觀國內車型不僅早就已經(jīng)實現(xiàn)了大模型上車，其他更有酷炫的AR-HUD、手勢開關車門以及車內感應燈追蹤等功能，這些都是奔馳MBUX沒有的。

為了解決這個問題，奔馳研發(fā)了全新的MB.OS 操作系統(tǒng)，并且將在即將全新上市的純電CLA上使用。這套系統(tǒng)不僅引入AI大語音模型，還可以實現(xiàn)更快的OTA更新頻率，具備了和國內新勢力智艙同臺競技的水平。但遺憾的是，MB.OS根據(jù)規(guī)劃將只用在MMA、MB.EA、AMG.EA 和 VAN.EA四個純電平臺上。很明顯，奔馳在規(guī)劃MB.OS時是基于其全新一代電動車的電子電氣架構來進行設計。但這個是一個規(guī)劃錯誤嗎？顯然不是。三五年前不少車企都制定了全面電氣化的時間表；歐盟在法規(guī)上也傾向于全面電氣化，甚至都不給混動車型留有空間。只是這個市場變化實在是太快，可能奔馳自己都沒有想到，其燃油車還會延續(xù)很長一段時間。

在這種情況下，與其去開發(fā)一套全新適配燃油車的智能座艙系統(tǒng)顯然不太現(xiàn)實。動輒兩三年的開發(fā)時間，會讓奔馳本來就在國內市場已經(jīng)形勢危殆的燃油車面臨被競爭對手進一步瓜分的可能。而為了搶時間，引入一套成熟的且有競爭力的智能座艙來彌補自己產(chǎn)品的空白期，就成為了奔馳的選擇。這樣奔馳高層也就不用在更新燃油車平臺的同時更新電子電氣架構來適配MB.OS，還是開發(fā)基于現(xiàn)有燃油車平臺開發(fā)全新的智能座艙之間匆忙做出一個決定。還有，不得不提的就是，奔馳將在2025年上市的純電CLA上，也會采用本土企業(yè)Momenta使用的高階智駕方案，屆時奔馳在國內車型的智駕能力也將拉齊和國內第一梯隊競爭水平。

奔馳為什么會選擇億咖通？

奔馳和億咖通的合作可謂是一拍即合。

撇開億咖通的Flyme Auto系統(tǒng)本身不談，能夠促成這筆交易的最大因素在于李書福曾經(jīng)通過其海外公司，斥巨資90億美元買下了奔馳母公司戴姆勒9.7%的股權，一躍成為戴姆勒第一大股東。在這層關系的加持下，吉利和奔馳先后成立了移動出行公司——蔚星科技，并且將奔馳旗下smart合資運營。如今在售的smart的新車就是采用吉利的SEA浩瀚架構，整個工程開發(fā)技術都來自于吉利。

億咖通則是吉利系的智能座艙平臺的主要供應商。其實億咖通最早打造的車機系統(tǒng)其實也存在不少問題，而這一切在2022年吉利收購魅族之后迎來了翻天覆地的變化。作為國內曾經(jīng)紅極一時的手機企業(yè)，魅族對于手機系統(tǒng)的深度改造和優(yōu)化能力被移植到了車機系統(tǒng)上。隨后，吉利在2023年迅速發(fā)布了Flyme Auto系統(tǒng)，并將其搭載到同年上市的領克08 EM-P車型上。截至今年5月，吉利旗下共有23款車型搭載了Flyme Auto，之前被用戶廣為詬病的系統(tǒng)卡頓與黑屏現(xiàn)象不復存在。所以對于奔馳來說, Flyme Auto的技術能力還是值得信任的。

多方共贏

奔馳和億咖通這筆交易一旦達成，將實現(xiàn)了奔馳、億咖通和吉利的三方共贏。

從奔馳角度來說，其電動車在競爭激烈的國內汽車市場并沒有太強的競爭力。而燃油車不僅占據(jù)了80%的銷量，更是貢獻了絕大部分的利潤。在這種情況下，確保燃油車產(chǎn)品力始終處于領先水平是奔馳的頭等大事。如果不出意外，E-Class之后，其他奔馳在國內的燃油車車型也會逐步引入Flyme Auto系統(tǒng)。屆時，智能座艙將不會再是奔馳燃油車的一個痛點。關鍵是，這也給奔馳留有了足夠的思考時間，來決定下一代燃油車/混動車型使用什么樣的智能座艙系統(tǒng)。

從億咖通的角度來說，能夠進入到奔馳的供應鏈體系絕對是一件值得稱道的大事情。作為一個吉利系的美股上市公司，億咖通只有獲得更多吉利之外的訂單才能夠讓投資者相信公司的能力，進而才能不斷做大做強自己。而智能座艙作為當下車企最核心的系統(tǒng)之一，絕大部分主機廠是輕易不愿意外包的。即便是吉利100%控股的沃爾沃，目前旗下也就只有EX30這款全球車型采用的是億咖通的系統(tǒng)，其他沃爾沃自己研發(fā)的車型都是采用沃爾沃自研的基于安卓系統(tǒng)深度開發(fā)的車機系統(tǒng)。所以打開奔馳這個缺口，對于億咖通未來去斬獲更多其他主機廠訂單將起到示范作用。或許，沃爾沃中國的燃油車車型下一步將大規(guī)模引入Flyme Auto系統(tǒng)。

當然整件事情最大的贏家非吉利莫屬。在業(yè)務上，奔馳和億咖通的互贏能夠帶來股價的上漲，而這兩家公司的股價上漲吉利都是受益者。在李書福股權的牽線搭橋之下，整個吉利系能夠相互協(xié)同合作，產(chǎn)生1+1>2的效果，才是李書福最為樂見的結果。無獨有偶，吉利也先后入股了雷諾韓國和雷諾巴西，并且在韓國市場已經(jīng)開始見到了成果；而入股寶騰，更是幫助吉利打開了東盟右舵市場的大門。大量的吉利技術在李書福的資本布局中，進入到全球車企中。李書福最為看重旗企業(yè)之間的協(xié)同效應將得到最大發(fā)揮。

點評

外資車企在智能座艙上不如自主車企是不爭的事實，但是這并不代表外資車企會坐視不理。奔馳選擇億咖通的產(chǎn)品，通過短平快的方法迅速補齊了自己的短板，走出了一條讓同行羨慕的捷徑。下一步，外資車企在華需要重新審視自己的戰(zhàn)略，與其等待總部的技術慢慢導入，還不如選擇和在智艙、智駕方面領先的中國本土供應商合作，這才是留在中國汽車市場競爭這張牌桌上的關鍵一步。