一汽奧迪又一次不按套路出牌。

明明可以上班打卡式地完成C-NCAP碰撞試驗，它非要基于真實事故進行側碰+柱碰的“連環碰”；明明可以按部就班地根據國標執行，它偏要提高碰撞質量、翻倍碰撞動能……

根據中國新車評價規程2024版，所有車型均需進行側面壁障碰撞試驗和側面柱碰撞試驗。前者考驗車身結構的抗侵入能力，聚焦乘員的生存空間；后者考驗車身結構的局部抗壓能力，重點是乘員頭部和動力電池的安全防護。

隱約可以聽到，采用PPE豪華純電平臺的說：”我要打十個”！

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這是一次超越國標的挑戰。

側面壁障碰撞和側面柱碰撞，兩個試驗合二為一：一輛自重3噸的輕型卡車，以50公里/小時的速度，側撞奧迪Q6L e-tron；測試車的另一側，垂直布置254毫米直徑的不變形金屬柱，“側碰”連環“柱碰”，不帶歇氣的那種。

這相當于一記左刺拳，接一記右直拳，是最簡單的招式，也是最難達到的極致。

側面壁障碰撞，接側面柱碰撞，很難嗎？很難，輕易不敢嘗試的難度。不僅如此，這次試驗，一汽奧迪還提高臺車的試驗質量，想想就冒汗。

根據C-NCAP試驗標準，側面碰撞試驗使用1700千克的臺車、16.667米/秒（60公里/小時）的碰撞速度，碰撞動能約236.1千焦；柱碰試驗使用2548千克的測試車、8.889米/秒（32公里/小時）的碰撞速度，碰撞動能100.7千焦。

一汽奧迪直接上強度。

側面碰撞試驗使用3000千克臺車、13.889米/秒（50公里/小時）的碰撞速度，碰撞動能289.4千焦，是C-NCAP標準的1.23倍。

側面柱碰撞試驗中，即使以輕型卡車前部潰縮吸能60%，即碰撞能量消耗60%計算，碰撞動能約115.7千焦，是C-NCAP標準的1.15倍。

289千焦的撞擊動能，相當于一輛自重1.5噸的轎車從7層樓自由墜落，或是一位100kg的滑雪者以約90公里/小時的速度撞上雪道護欄……

經歷側碰+柱碰的輪流“暴擊”后，奧迪Q6L e-tron的車身結構依然保持完整，甚至在沒有B柱支撐的“薄弱區域”，柱碰都沒能影響車門解鎖開啟、座椅前后移動；經受住幾何形變與短路風險雙重考驗的高壓系統，在毫秒內完成高壓斷電……

中汽中心給出的結論，“贊許”的濃度遠超往日：Q6L e-tron的車身結構完整，乘員艙生存空間充足，A、B、C、D柱均未發生結構性失效；碰撞后高壓及時下電，電池包未移位、未冒煙、未起火、未爆炸，電解液未發生泄漏……

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奧迪Q6L e-tron的挑戰成功，并不令人意外。

閉環加強的車頂縱梁、門檻梁和后排座椅支撐橫梁，防止乘員艙橫向坍塌；底板電池安裝區的超高強度鋼覆蓋率近100%，配合4橫3縱布局，更好化解側碰的侵入。

但客觀而言，保障乘員生存，只是奧迪產品被動安全的及格線。超越國標標準+冗余安全設計，提供全場景安全，才是PPE豪華純電平臺的獨門絕技。

它獨有STOP TP電池阻燃防擴散技術，提前滿足電池安全新國標“不起火、不爆炸”的嚴苛要求，通過底置電芯泄壓閥、電芯間氣凝膠隔熱、電池底部冷卻系統、專屬的底部通路設計，降低電池熱失控風險，實現“永不自燃”動力電池組。

車輛發生碰撞，它還有6個關鍵動作協助乘員逃生：電斷掉（3毫秒內完成斷電）、輪剎?。ǚ乐管囕v滑動造成二次傷害）、門解鎖（鎖內電容放電解除鎖定）、窗下降（降下10厘米保障換氣）、帶放松（安全帶不再鎖死而是正常釋放）、人幫助（E-CALL緊急救援功能啟動，人工客服介入協助報警求醫救援）……

不僅如此，奧迪Q6L e-tron全部使用車規級芯片，通過了AEC-Q（汽車供應鏈的“隱性門檻”）、ISO 26262（車輛電子電氣系統功能安全的“圣經”）、IATF 16949（汽車行業質量管理的“通行證”）等認證，不僅是滿足耐高溫、抗腐蝕、抗冷凝等要求，在振動、電磁干擾等環境下穩定工作，還要確保產品質量一致、降低缺陷率，并持續改進生產效率。

日常使用，它是通勤的工具，舒適又可靠；發生事故，它又變身保鏢+保姆，守護與陪伴。

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安全的本質，是“對抗不確定性風險”。

一汽奧迪如此高標準、大冗余地提高Q6L e-tron的主被動安全，擴大安全覆蓋的“場景邊界”，體現了企業對于“安全價值”的深層認知，以及品牌對長期主義的戰略堅守。

一方面，超越國標的安全設計，需要企業主動預判未來風險，將安全防線前置；另一方面，安全的概念，早已不是單一部件的強化，而是涵蓋了車身結構、約束系統、能源安全、智能避險等多個模塊的協同，形成主動避險、被動防護、乘員逃生的全場景。

短時間看，采用超越國標的安全設計會大幅增加工藝成本和工藝難度，且很難立竿見影地帶來銷量與口碑，但其背后是企業對于長期價值的考量。

今天，安全已經成為汽車品牌最底層的“信用資產”。在這一領域樹立“絕對信任”，會帶來用戶的復購與推薦。而事關“安全”的污點，往往具有極強的破壞性，不僅會導致銷量暴跌、股價波動，更會帶來用戶的逆反與抵制。

奧迪Q6L e-tron采用鋼鋁混合結構，83%高強鋼+鋁合金，34%超高強度熱成型鋼，看似增加了制造成本，但可以大幅降低碰撞事故中的人員傷亡、電池自燃，必會全面對沖潛在的事故風險。

今年二季度以來，政府監管與決策部門已經在著力整治新能源汽車行業“內卷”問題，整車結構參數、整車正面碰撞、電動汽車安全要求……都是被重點檢驗檢測的項目，以此督促企業規范生產經營和宣傳營銷行為。

在這一時刻，一汽奧迪主動進行側面碰撞+側面柱碰的連環挑戰，不僅是要積極展示自家產品的安全實力，更是主動推動行業標準升級，進而掌握規則標準的話語權，在未來的競爭中設置技術護城河。

采用PPE豪華純電平臺的Q6L e-tron，正在用技術冗余對抗風險的不確定，用長期投入換取品牌長期發展的確定性。對于一汽奧迪，安全不是營銷的賣點，而是被呵護的生命線。