當(dāng)中大型家用SUV用戶對(duì)續(xù)航的敏感成為市場(chǎng)鐵律，增程式車型順勢(shì)崛起。然而，蔚來李斌卻以破釜沉舟之勢(shì)，將樂道L90這把“純電利器”悍然出鞘。19.39萬元起的租電價(jià)格，搭配超5.1米車長(zhǎng)、900V高壓平臺(tái)、全系空懸、高階智駕以及蔚來引以為傲的換電體系，李斌的目標(biāo)清晰而激進(jìn)：終結(jié)增程混動(dòng)的時(shí)代，為純電正名。這不僅是一款車的上市，更是一場(chǎng)關(guān)乎純電路線能否真正終結(jié)增程偽需求、并支撐蔚來盈利未來的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

理想、問界在中大型家用SUV市場(chǎng)的成功，印證了用戶對(duì)續(xù)航焦慮的深度敏感。增程式路線憑借“可油可電”的靈活性，似乎精準(zhǔn)切中了這一痛點(diǎn)。然而，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌卻對(duì)此有著截然不同的解讀，甚至帶著一絲“無奈”。

“很多增程車主主要都是用電，電池越做越大，”李斌指出，“而增程器每年僅使用兩三次，卻每天背在車上，不僅擠壓空間、增加重量，車主之間還要比誰用的油更少，既不合算也不合理。”在他看來，這種為解決里程焦慮而采取的“妥協(xié)”方案，本質(zhì)上造成了巨大的資源浪費(fèi)。

李斌堅(jiān)信，純電才是未來。他認(rèn)為，新能源車的輕量化背后雖需取舍，但純電在空間布局和駕乘體驗(yàn)上擁有先天優(yōu)勢(shì)。更重要的是，隨著補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的成熟，“補(bǔ)能焦慮”正成為過去式。為了證明這一點(diǎn)，并徹底扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)對(duì)純電家用的疑慮，李斌押上了蔚來的未來——品牌的首款車型，旗艦SUV樂道L90。

樂道L90：一把精準(zhǔn)刺向增程痛點(diǎn)的“純電利器”

樂道L90的預(yù)售價(jià)格（租電方案19.39萬元起）一公布，便引發(fā)市場(chǎng)巨震。這不僅在于其極具穿透力的價(jià)格，更在于其在純電維度上對(duì)增程式核心痛點(diǎn)的精準(zhǔn)打擊：

1. 空間革命： 以5145mm車長(zhǎng)、3110mm軸距打造真三排大空間，并創(chuàng)新設(shè)計(jì)出240升超大前備艙（開口寬830mm，離地高600mm），實(shí)現(xiàn)“6人10箱”的裝載能力。李斌在上海車展甚至親自演示了兩人坐在前備艙釣魚的場(chǎng)景，直擊增程式車型因布局發(fā)動(dòng)機(jī)/增程器導(dǎo)致空間利用率低、“坐得下人裝不下行李”的尷尬。

2. 能耗與成本優(yōu)勢(shì)： 基于900V高壓架構(gòu)和先進(jìn)的ETMS 3.0熱管理系統(tǒng)，樂道L90的百公里電耗宣稱比同級(jí)增程車低30%。結(jié)合家充成本，每公里僅需約0.06元，顯著降低用戶日常使用成本。

3. 設(shè)計(jì)破局： 采用長(zhǎng)軸短懸設(shè)計(jì)和平行車頂線條，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26Cd（優(yōu)于特斯拉Model X），避免了為續(xù)航而犧牲造型美感的常見問題，證明純電SUV無需設(shè)計(jì)成“鼠標(biāo)”。

4. 補(bǔ)能“終極方案”： 背靠蔚來已建成的3200座換電站（其中1900座兼容樂道），樂道用戶可享受“3分鐘換電”的極致體驗(yàn)。李斌多次強(qiáng)調(diào)：“快充不可能比換電快。”尤其是在極端環(huán)境（如嚴(yán)寒）下，換電模式的穩(wěn)定性和便捷性優(yōu)勢(shì)更為凸顯。五一假期高速免費(fèi)換電等政策，更是將“補(bǔ)能無憂”落到實(shí)處。

5. 豪華智能滿配： 三排電動(dòng)座椅（前兩排通風(fēng)/加熱/按摩）、高通8295P芯片、純視覺高階智駕（30顆傳感器+年內(nèi)端到端）、17.3英寸后排吸頂屏、車載冰箱、23揚(yáng)聲器杜比全景聲音響、全系空氣懸架等配置，直接拉滿家庭用戶對(duì)舒適與科技的需求。

李斌的執(zhí)念：為純電正名，為蔚來盈利

樂道L90承載的，遠(yuǎn)不止是一款新車的使命。它是李斌長(zhǎng)久以來“為純電正名”執(zhí)念的具象化，也是蔚來實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的關(guān)鍵棋子。

蔚來總裁秦力洪直言：“如果樂道做不好，蔚來的盈利就無從談起。”李斌更是下達(dá)了2025年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的“死命令”。樂道品牌（特別是L60與即將推出的L90）的成功，被視為達(dá)成這一目標(biāo)的基石。其解題思路清晰：通過樂道品牌，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格（L90租電起價(jià)19.39萬）和純電+換電的核心優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)切入家庭用戶市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)類似于特斯拉Model 3/Y組合的高低搭配，走量盈利。

為此，蔚來進(jìn)行了策略調(diào)整：從“樂道”明確為“蔚來樂道”，強(qiáng)化主品牌的技術(shù)背書，同時(shí)通過獨(dú)立展臺(tái)和差異化定位（L90對(duì)標(biāo)理想L6/L7, L60對(duì)標(biāo)Model Y）搶占用戶心智。

李斌、秦力洪、沈斐組成的“鐵三角”分工明確（產(chǎn)研、營(yíng)銷、銷售服務(wù)）。新任銷售負(fù)責(zé)人沈斐迅速調(diào)整策略，如取消短期銷量目標(biāo)，專注底層能力建設(shè)，穩(wěn)定軍心。

樂道L90放棄了過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，回歸經(jīng)典SUV造型；在金融政策（如L60的5年0息）、免費(fèi)換電等方面積極響應(yīng)用戶反饋，直擊家庭用戶痛點(diǎn)。

“終結(jié)增程”：一場(chǎng)技術(shù)路線與用戶認(rèn)知的戰(zhàn)役

李斌毫不掩飾用樂道L90“終結(jié)增程時(shí)代”的野心。他認(rèn)為，蔚來多年構(gòu)建的自研芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤等底層“硬核技術(shù)”（用戶雖不易感知，卻是體驗(yàn)基石），以及接近完成的全國一張網(wǎng)“可充可換可升級(jí)”補(bǔ)能體系，構(gòu)成了對(duì)抗增程陣營(yíng)的底氣。

樂道L90的推出，正是將這些積累復(fù)用于主流市場(chǎng)，以純電的“空間革命”和“補(bǔ)能無憂”對(duì)增程式進(jìn)行“降維打擊”。

樂道銷量的增長(zhǎng)，還將帶來“羊群效應(yīng)”：賣得越多，證明換電模式在主流市場(chǎng)的可行性越高，越能吸引更多車企加入換電聯(lián)盟，進(jìn)一步鞏固蔚來在補(bǔ)能領(lǐng)域的壁壘。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

盡管樂道L90來勢(shì)洶洶，前景光明，但在市場(chǎng)接受度、盈利壓力和競(jìng)爭(zhēng)加劇方面，挑戰(zhàn)依然存在：

用戶對(duì)純電長(zhǎng)途出行的固有疑慮，仍需樂道通過實(shí)際體驗(yàn)和換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋去逐步消除。增程式“無里程焦慮”的標(biāo)簽已深入人心。

L90/L60組合需要快速上量（市場(chǎng)預(yù)期月銷2萬臺(tái)是關(guān)鍵門檻），才能支撐蔚來龐大的研發(fā)和基建投入，實(shí)現(xiàn)Q4盈利目標(biāo)。

對(duì)手不會(huì)坐以待斃，增程陣營(yíng)會(huì)持續(xù)進(jìn)化，快充技術(shù)也在快速發(fā)展。

結(jié)語

樂道L90的發(fā)布，是李斌和蔚來在純電路線上的一次破釜沉舟。它不僅是蔚來盈利的勝負(fù)手，更是李斌向增程式路線發(fā)起的正面決戰(zhàn)。

樂道L90用極致的空間利用率、更低的能耗成本、滿配的豪華智能，以及蔚來獨(dú)有的換電網(wǎng)絡(luò)，試圖證明：在補(bǔ)能焦慮被真正解決后，純電才是家用SUV更合理、更高效、體驗(yàn)更優(yōu)的終極解決方案。

李斌能否用這把“純電利器”成功“擊敗增程”，改寫市場(chǎng)格局，并最終實(shí)現(xiàn)帶領(lǐng)蔚來走向盈利？

這場(chǎng)關(guān)乎技術(shù)路線與用戶認(rèn)知的戰(zhàn)役，勝負(fù)將在市場(chǎng)的檢驗(yàn)中揭曉。但毋庸置疑，樂道L90的入局，已讓家用SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局變得更加精彩和充滿變數(shù)。