三菱Lancer Evolution 4（簡稱EVO IV）是三菱旗下經(jīng)典性能車系“Lancer Evolution”的第四代車型，于1996年正式登場。作為專為WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）打造的賽車化車型，EVO IV在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校等方面均進(jìn)行了全新升級，成為三菱征戰(zhàn)拉力賽場的核心戰(zhàn)力，同時(shí)也憑借其強(qiáng)大的性能和經(jīng)典的造型，成為JDM（日本本土性能車）文化中的標(biāo)志性車型之一。

前三代EVO（EVO I-III）均基于民用版Lancer車型改裝而來，雖在拉力賽中表現(xiàn)出色，但受限于基礎(chǔ)車型的剛性，性能提升有限。1995年，三菱推出全新平臺的Lancer車型，以此為基礎(chǔ)開發(fā)的EVO IV成為真正意義上的“全新設(shè)計(jì)車型”，旨在進(jìn)一步強(qiáng)化賽車性能，沖擊WRC總冠軍。

EVO IV搭載經(jīng)典的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（4G63），經(jīng)過多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)改進(jìn)。引擎調(diào)轉(zhuǎn)180度安裝，優(yōu)化車身配重，減少轉(zhuǎn)向扭矩；采用短活塞+強(qiáng)化多連桿結(jié)構(gòu)，提升轉(zhuǎn)速上限和耐用性；調(diào)整凸輪軸角度，配合TD05HR 16G6-9T雙渦管渦輪、加大中冷器及全新進(jìn)排氣系統(tǒng)，將壓縮比提升至8.8:1；最終輸出280馬力（6500rpm）/330牛·米（3000rpm），受日本“君子協(xié)定”限制，實(shí)際潛力更大，民間改裝可達(dá)700-1000匹。

EVO IV首次在民用GSR版本上配備三菱AYC（Active Yaw Control）主動(dòng)偏向控制系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)限滑差速器。該系統(tǒng)通過傳感器收集轉(zhuǎn)向、油門、G值等信號，動(dòng)態(tài)分配后輪扭矩，在高速過彎時(shí)降低內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速、增加外側(cè)車輪動(dòng)力，顯著提升彎道穩(wěn)定性和可控性，使車輛能以更快速度過彎。

EVO IV的外觀在延續(xù)前三代運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了更具攻擊性的調(diào)整。機(jī)蓋采用超大尺寸盾型散熱孔，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱；前下杠全新設(shè)計(jì)，配備兩個(gè)標(biāo)志性超大圓形霧燈（成為EVO系列經(jīng)典特征）；側(cè)面輪廓優(yōu)化，線條更流暢，空氣動(dòng)力效果優(yōu)于前三代；搭載16英寸TM02十輻輪轂（兼顧重量控制與剎車散熱）；車尾換裝夸張超大尺寸尾翼（立體感強(qiáng)，融入剎車尾燈），取代此前的長條尾燈，采用三角形尾燈設(shè)計(jì)，視覺沖擊力十足。

EVO IV的內(nèi)飾以黑色為主色調(diào)，采用Recaro桶式座椅（GSR版本）、真皮方向盤、防滑類麂皮材質(zhì)等運(yùn)動(dòng)化配置；儀表盤為白底黑字設(shè)計(jì)，簡潔清晰；同時(shí)保留了必要的實(shí)用性功能（如空調(diào)、電動(dòng)車窗等）。RS版本為輕量化設(shè)計(jì)，取消了部分舒適性配置（如電動(dòng)座椅、后視鏡），更適合賽道使用。

EVO IV推出后受到市場熱烈歡迎，1996年當(dāng)年銷量達(dá)7000多輛（遠(yuǎn)超同期性能車水平）。為滿足賽車需求，三菱推出GSR/RS兩種限量版本（共6000臺），但發(fā)布后三天即售罄，足見其人氣之高。

EVO IV的核心目標(biāo)是征戰(zhàn)WRC賽場，1996-1997年，芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧（Tommi Mäkinen）駕駛EVO IV連續(xù)兩年獲得WRC車手總冠軍，實(shí)現(xiàn)了三菱在WRC賽事中的重大突破（此前車隊(duì)總冠軍一直被斯巴魯占據(jù)）。盡管車隊(duì)總冠軍因另一位車手積分不足未能奪冠，但EVO IV的性能已得到世界頂級賽事的認(rèn)可。

EVO IV的經(jīng)典造型和強(qiáng)大性能使其成為車迷心中的“神車”，不僅出現(xiàn)在柯受良飛躍黃河、成龍電影《我是誰》等影視作品中，還被周杰倫《頭文字D》等流行文化引用。此外，MOTORHELIX等品牌推出的1/18合金全開模型（還原GSR版本細(xì)節(jié)，附帶獨(dú)立4G63引擎模型），也成為JDM車迷收藏的熱門產(chǎn)品。

三菱Lancer Evolution 4是EVO系列的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從“改裝車型”升級為“全新設(shè)計(jì)賽車”，憑借4G63引擎的強(qiáng)勁動(dòng)力、AYC系統(tǒng)的操控優(yōu)勢及經(jīng)典的戰(zhàn)斗造型，成為WRC賽場上的王者和JDM文化的符號。即使時(shí)隔多年，EVO IV依然是性能車愛好者心中的“經(jīng)典之作”。（真車圖來自網(wǎng)絡(luò)，文字介紹來自AI）

從Hobby Japan到TLV到JKM到MH，各種品牌推出個(gè)不同檔次的EVO模型，包括這次的主題EVO IV，價(jià)格區(qū)間從幾十塊到150左右的檔次，當(dāng)然早期的TLV海景不在討論之列；不同檔次的模型能夠滿足不同層次玩家的需求，而這次試玩的EVO IV賽車模型來自Poprace（國內(nèi)用拓意作為代理，打拓意品牌賣），價(jià)格區(qū)間為100出頭，不算太高；這款是賽車，和之前推出的素色版本還是有些不同的。

這款產(chǎn)品的包裝是Poprace的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，因?yàn)槭呛Ｍ獍?，就沒有了拓意品牌標(biāo)識，封面的手繪也是賽車形態(tài)的；這款三菱EVO是有授權(quán)的；紙盒內(nèi)部是吸塑支撐。

模型的形準(zhǔn)只能說基本沒問題，EVO IV短小精悍的外形，模型也算還原到位；這次試玩的EVO IV為拉力賽車版本，底漆是白色漆，漆面質(zhì)感還不錯(cuò)，縫隙啥的也在正常范圍內(nèi)，賽車?yán)☉?yīng)該都是移印的，整體效果還行；模型側(cè)轉(zhuǎn)向燈也是浮雕+移印的，車門把手為浮雕刻畫，模型的側(cè)包圍為浮雕刻畫，前唇的側(cè)風(fēng)刀貌似非鏤空；模型的車窗有黑色邊框，B柱為浮雕+涂黑刻畫；車外后視鏡改成拉力賽車款，很小巧。

模型的懸掛不算太低，畢竟是跑拉力賽的，白色的五幅輪轂質(zhì)感還不錯(cuò)，輪轂和輪胎都有印品牌；輪轂雖然鏤空，但剎車系統(tǒng)是沒有的，模型采用橡膠材質(zhì)的輪胎。

模型的大燈組是獨(dú)立分件的，內(nèi)構(gòu)一般，車頭有兩盞探照燈，這個(gè)是4代EVO最為明顯的外形特征，這個(gè)燈模型也是用的獨(dú)立分件刻畫；模型的中網(wǎng)和前杠上的通風(fēng)口都是浮雕+涂黑的，而且面積非常大，中網(wǎng)上的三菱標(biāo)志應(yīng)該也是移印的，車頭的其他拉花細(xì)節(jié)應(yīng)該都是移印刻畫的；值得注意的是可開的前蓋導(dǎo)致縫隙有點(diǎn)大，這個(gè)在街車上更為明顯；前唇非獨(dú)立件，賽車就沒有了車牌架子。

模型的尾燈是獨(dú)立分件的，細(xì)節(jié)一般；車尾的拉花和標(biāo)志基本上都是移印的，高位剎車燈也是移印的；模型的單邊單出的排氣管是獨(dú)立分件的，管口有挖深涂黑處理，質(zhì)感還行；模型的尾翼是獨(dú)立分件的，而這款車型的尾翼尺寸比較大。

幾個(gè)角度欣賞Poprace這臺三菱Lancer EVO IV賽車。

模型的前蓋可開，開啟角度還行，但大狗腿確實(shí)有礙觀瞻；發(fā)動(dòng)機(jī)方面有一些分色細(xì)節(jié)刻畫，對于1/64合金產(chǎn)品，也只能到這個(gè)程度了。

相對來說，模型的漆面和拉花整體質(zhì)感還行，內(nèi)飾就基本是黑色+白色為主了，細(xì)節(jié)上和街車版本也有所不同，還有白色的防滾架；模型前蓋上的通風(fēng)格柵基本上都是浮雕+涂黑的；模型的前后雨刮器都是和擋風(fēng)玻璃一體的。

模型的底盤是金屬的，細(xì)節(jié)為浮雕刻畫，僅排氣系統(tǒng)做了分色。

Poprace的這款EVO IV賽車整體做工保持品牌的一貫品質(zhì)，細(xì)節(jié)和可玩度也較為豐富，雖然到手價(jià)格也不算太低，但100元出頭的價(jià)格能玩到品質(zhì)穩(wěn)定，細(xì)節(jié)還算豐富，前蓋還能打開的1/64大品牌合金產(chǎn)品，還有賽車文化的加持，應(yīng)該說還是在能接受范圍之內(nèi)。