脖子哥知道大家喜歡看外國人評(píng)中國車，這不，兄弟們喜歡看的又來了。

最近呢，德國的“汽車之家” ADAC（全德汽車俱樂部）匯總了一下近年來他們對(duì)中國新能源車的測(cè)評(píng)。

脖子哥看了一眼，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)比亞迪啊蔚來啊這些車的評(píng)價(jià)都還不錯(cuò)，打分甚至比特斯拉還高。

你可別小瞧這個(gè)ADAC，他們不僅是“歐洲最大汽車俱樂部”，他們有自己的碰撞測(cè)試、出行服務(wù)、道路救援、保險(xiǎn)金融等業(yè)務(wù)。相當(dāng)于中保研+某車帝+救援機(jī)構(gòu)...

德國不少留子應(yīng)該見過他們家的直升機(jī)。

而他們的歷史也相當(dāng)悠久，可以追溯到1903年，當(dāng)時(shí)還叫德國摩托車駕駛者聯(lián)盟，1911年改為全德汽車俱樂部，還獲得了普魯士皇室的支持，允許ADAC將普魯士鷹作為標(biāo)志。

如果有買過兒童座椅的兄弟們可能知道，有些產(chǎn)品會(huì)標(biāo)榜有“ADAC認(rèn)證”。為啥？就因?yàn)樗麄兊臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比歐標(biāo)還嚴(yán)格一些，就比如歐標(biāo)測(cè)試是在50km/h下的正面碰撞，ADAC就是64km/h，還加了個(gè)側(cè)面碰撞。

其實(shí)啊，十多年前ADAC就測(cè)過國產(chǎn)車，而當(dāng)時(shí)中國車的表現(xiàn)是這樣的...

A柱直接折斷，安全氣囊完美避開駕駛員頭部，車門嚴(yán)重變形，工程師撬了老半天才打開車門...好在后面的“小朋友”坐在安全座椅里，成功存活...

眼尖的朋友已經(jīng)認(rèn)出來了，這就是華晨的中華尊馳...

不過三十年河?xùn)|三十年河西，拿著E-NCAP 5星成績的中國車們又殺回來啦。看看這次，ADAC是如何評(píng)價(jià)的吧。注意哈，這里是數(shù)字越小評(píng)價(jià)越高。

大多數(shù)中國車，比如蔚來、比亞迪、名爵等都是“gut”（good）。

我們挨個(gè)看哈。

首先是比亞迪的Atto 3（元 Plus）。ADAC覺得這款車動(dòng)力不錯(cuò)，設(shè)計(jì)好看，空間也還行，能耗19.7度每百公里。就是快充效率也不快和操控精細(xì)度有待提高，懸掛較軟側(cè)傾明顯，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也一般，雨天加速容易打滑...

不兒，這對(duì)一款家用車也太苛刻了吧...等等，它在德國37990歐（約31萬人民幣）起售？那我覺得這個(gè)點(diǎn)評(píng)情有可原。該車最終得分2.1分。

而起售價(jià)32990歐（27萬人民幣）的海豚拿到了2.3分，ADAC對(duì)它的評(píng)價(jià)跟元基本一致，車內(nèi)的實(shí)體按鍵他們挺喜歡的，就是希望能多加點(diǎn)。

接下來是兩款重磅級(jí)產(chǎn)品，Seal和Seal U，對(duì)應(yīng)的是國內(nèi)的海豹和宋PLUS EV。

ADAC對(duì)海豹的評(píng)價(jià)很高，稱其為Tesla-Jäger（特斯拉獵手）。懸架調(diào)校比特斯拉舒適，兼顧運(yùn)動(dòng)和家用，轉(zhuǎn)向反饋適中。整車抓地力也很足，即使在雨天彈射起步也不會(huì)失控。內(nèi)部空間寬敞，內(nèi)飾用料好且工藝精良。隔音效果也很不錯(cuò)。

至于缺點(diǎn)，ADAC認(rèn)為它的電耗有點(diǎn)高，每百公里21度電，再就是車機(jī)難用...最終得分2.0分。

（與此同時(shí)Model 3得分2.1）

跟上面的海豹不同，ADAC對(duì)宋PLUS EV評(píng)價(jià)中等，41900歐（34.8萬人民幣）起售，標(biāo)配就有電動(dòng)座椅、全景天窗等，內(nèi)飾被夸有“高級(jí)感”，但操控方面轉(zhuǎn)向不足、側(cè)傾明顯。

最終得分2.3分。不過ADAC認(rèn)為其整車6年15萬公里的質(zhì)保值得考慮。

接下來是咱正米字旗血統(tǒng)的MG 4，售價(jià)42640歐（35萬人民幣）起。ADAC認(rèn)為MG 4外觀具有攻擊性，再就是敏銳的底盤調(diào)校與精準(zhǔn)的剎車系統(tǒng)提供了令人信賴的駕駛體驗(yàn)。

內(nèi)部空間方面，ADAC認(rèn)為前排空間也尚可，后排也可以讓一米八的大漢舒適坐下...脖子哥只能說，你們德國人真能忍啊。

缺點(diǎn)方面，舒適性方面略顯不足，胎側(cè)偏低、懸掛偏硬，對(duì)駕駛舒適性造成一定影響。再就是空調(diào)不太精準(zhǔn)，要么過冷要么過熱...最終得分2.2分

嘿嘿，接下來就是脖子哥我的ET5T登場(chǎng)了，這車可是這一眾中國車?yán)镌u(píng)分最好的了。

ET5T在德國的買斷價(jià)格為59500歐（49.5萬人民幣），ADAC對(duì)它外觀非常滿意，柔和流暢的圓潤曲面配合狹長大燈和緊致尾部，說是有點(diǎn)像奧迪A7。

對(duì)于車內(nèi)空間，ADAC的評(píng)價(jià)是“充滿品味、采用高品質(zhì)材料、工藝精湛且?guī)в惺孢m氛圍的休息室”。嘿嘿俺也這么認(rèn)為的。

駕駛感受方面，也可算是對(duì)了ADAC的口味，加速平順，踏板調(diào)校細(xì)膩，在避障表現(xiàn)中也穩(wěn)定。就是舒適模式下方向輕盈但缺乏路感。

ADAC認(rèn)為該車不足在于，沒有前備箱，儲(chǔ)物空間的不足，而內(nèi)部后排空間也有點(diǎn)小。最后就是2024年，蔚來在德國僅有9座換電站，不太能滿足需求...最終得分1.9分。

還有一款就是剛上市不久的螢火蟲，雖然 ADAC 還沒有打分，但是評(píng)價(jià)極高，沒有不滿，眼里全是老歐人對(duì)crossover的喜愛，大贊外形設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間和駕駛感受，顏值即正義。

比螢火蟲稍大的Smart #1和Smart #3均獲得了1.9分。外觀流暢，底盤穩(wěn)定操作體驗(yàn)好，之前ESP未能在緊急避讓時(shí)精準(zhǔn)介入，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的問題也得到了修復(fù)。

最后是剛登陸歐洲不久的小鵬G6，ADAC認(rèn)為其雖然外形平淡，但舒適配置很好，47600歐的起售價(jià)就有電動(dòng)座椅、高保真音響等。

后排空間極為寬敞，2米大漢也能舒適就坐。

其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)健但不出眾，在避障測(cè)試?yán)锉憩F(xiàn)靈活穩(wěn)定，但是懸架偏硬，ADAC還發(fā)現(xiàn)G6通過減速帶和粗糙路面時(shí)車身震動(dòng)感明顯，內(nèi)部伴有金屬鳴響和振動(dòng)。

其轉(zhuǎn)向反饋比較輕巧，但是回力大，用咱們的話來說就是轉(zhuǎn)向賊，但開車費(fèi)勁。最終獲得2.0分。

這圈看下來，脖子哥覺得ADAC這些評(píng)價(jià)都挺中肯的，既有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)測(cè)量，也有實(shí)際的體驗(yàn)，比較貼近他們的使用場(chǎng)景。

只是德國人測(cè)出來的能耗都相當(dāng)離譜啊，比如海豚能跑出19度，除了螢火蟲外，其他車基本都是十七八度往上的...

他們測(cè)試標(biāo)注是WLTP工況+跑高速，最后得出計(jì)入充電損耗的實(shí)際能耗。額，你的這個(gè)高速不會(huì)是“不限速高速”吧...

不過從上面這些評(píng)價(jià)大伙也能看出來，德國人對(duì)于一輛好車的評(píng)價(jià)跟國內(nèi)還是有點(diǎn)差別，說白了都是常年開車攢出來的實(shí)用主義偏好。

一是特較真操控，變道、超車得指哪打哪，過彎側(cè)傾得小才踏實(shí)，懸掛不能太硬但也不能太軟。

二是對(duì)濕滑路面的 “突然加速” 特別敏感，畢竟德國多雨多霧，路面常年潮乎乎的，雨天一腳電門下去不打滑、不跑偏，在他們眼里比啥花里胡哨的配置都重要，這其實(shí)就是對(duì) “安全” 最實(shí)在的要求。

三是高速能耗，跑起來能耗掉得快不快、續(xù)航扛不扛造、充電快不快，也是電車好壞的標(biāo)準(zhǔn)。害，誰讓他們有不限速高速呢。。。

畢竟就連Model 3都被他們跑出了19.5的能耗...

最后就是對(duì)質(zhì)保很關(guān)心。德國車自己的質(zhì)保咱就不說了，主要是德國人怕中國車退市以后就沒保障了。所以大多數(shù)中國車企還是跟本地經(jīng)銷商合作，以打消這方面顧慮...