中型SUV榜單的頭名之爭(zhēng)在6月依然沒(méi)能迎來(lái)變化，Model Y以接近 4.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量蟬聯(lián)冠軍，不僅遠(yuǎn)超第二名途觀L，更達(dá)到其銷(xiāo)量的 2.3倍，統(tǒng)治力何其可怕。
而Model Y此番表現(xiàn)的原因在于，特斯拉通過(guò)下沉市場(chǎng)滲透和補(bǔ)貼政策拉動(dòng)需求，季度末集中交付+政策紅利使得Model Y環(huán)比增幅高達(dá)81.06%。自主品牌談了多年圍剿特斯拉的話(huà)題，在Model 3上有了效果，但在Model Y身上依然占不到大便宜。
不過(guò)，還是有很多自主品牌站了出來(lái)，實(shí)現(xiàn)了從跟隨到爭(zhēng)跑。其中，尤其是奇瑞，出現(xiàn)了瑞虎8、捷途X70、風(fēng)云T9和瑞虎9，憑借多車(chē)矩陣的集群效應(yīng)拉滿(mǎn)存在感。此外，像比亞迪在技術(shù)賦能下的精準(zhǔn)卡位和吉利在高端化突破，同樣表現(xiàn)不錯(cuò)。
除了傳統(tǒng)品牌外，零跑和蔚來(lái)也在此榜單中有一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)。零跑C10更是以12.28萬(wàn)起售價(jià)切入市場(chǎng)，成為榜單前十中唯一新勢(shì)力車(chē)型；蔚來(lái)雖然銷(xiāo)量比不上前者，但占據(jù)更高端的銷(xiāo)售區(qū)間，對(duì)于自主品牌的突圍同樣有特殊的意義。另外，包括途觀L、漢蘭達(dá)和皇冠陸放的堅(jiān)挺也在為合資品牌捍衛(wèi)這一市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
整體上，中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的鮮明特征，同時(shí)自主品牌的崛起和新勢(shì)力的滲透也在加速重構(gòu)市場(chǎng)版圖。
未來(lái)，隨著小米、華為系車(chē)型的產(chǎn)能爬坡，Model Y的“霸權(quán)”或?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而自主品牌能否在20萬(wàn)+市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)品牌躍升，將成為下一個(gè)行業(yè)看點(diǎn)。
