在雙腔空氣彈簧開始普及的今天，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)鋁制的空氣彈簧上座已被塑料件取代。那么，這個(gè)變化是不是為了“內(nèi)卷”而降低成本的產(chǎn)物呢？當(dāng)然不是！了解雙腔空氣彈簧的人知道，其主、副氣室（腔）實(shí)際上是由空氣彈簧上座內(nèi)部的隔檔、加強(qiáng)筋和崎嶇氣道構(gòu)成，因此雙腔空氣彈簧上座的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，尺寸精度要求很高，這樣的零件很難用傳統(tǒng)的金屬材料制成，而高性能高分子復(fù)合材料配合特殊的焊接工藝就成為制作雙腔空簧上座的主流方案。

上座的制成與焊接品質(zhì)驗(yàn)證

如下圖，雙腔空氣彈簧的上座是由上下兩個(gè)塑料零件焊接成型，塑料件內(nèi)部設(shè)有復(fù)雜氣道、多個(gè)形狀各異的加強(qiáng)筋和電磁閥安裝座。

作為氣室的上座，需要承受25bar左右的內(nèi)部氣壓，這對(duì)塑料件的焊接質(zhì)量提出很高的要求。那么如何評(píng)價(jià)塑料焊接的質(zhì)量和可靠性呢？十分簡(jiǎn)單粗暴，就是通過爆破試驗(yàn)把焊好的上座直接炸開。那么是不是只看爆破壓力大小呢？NO！第一個(gè)干貨來了，經(jīng)過孔輝工藝團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)時(shí)間的研究和大量試驗(yàn)驗(yàn)證總結(jié)出：

1、爆破壓力滿足一定的要求即可，并不是越高越好；2、爆炸裂口形式要比爆破壓力值更重要。下面解釋一下：

1. 爆破壓力：需足夠，并非越高越好

空氣彈簧需承載內(nèi)部高壓，上座必須滿足一定的爆破壓力值，以保證基本強(qiáng)度。但是，空氣彈簧工作時(shí)，上座材料不僅受內(nèi)部壓力載荷，還受車身及簧下質(zhì)量帶來的復(fù)雜交變應(yīng)力（多方向），爆破壓力僅反映上座在局部?jī)?nèi)壓下的強(qiáng)度，過高的爆破壓力意味著上座剛性過強(qiáng)，易導(dǎo)致其他方向載荷的應(yīng)力集中，且注塑和焊接過程中會(huì)產(chǎn)生大量殘余內(nèi)應(yīng)力無法釋放，反而影響耐久性。

2. 爆炸裂口形式：比壓力值更關(guān)鍵

孔輝通過大量上座爆破試驗(yàn)及耐久試驗(yàn)，將爆破斷口按位置分為 3 個(gè)型態(tài)，其影響總結(jié)如下表：

提高塑料焊接質(zhì)量的關(guān)鍵方法

要保證上座塑料件的焊接質(zhì)量，需重點(diǎn)控制以下三個(gè)方面：

1. 提升焊接面的溫度均勻性

尼龍材料的熔融溫度與熱分解溫度接近，若溫度均勻性差，易出現(xiàn)局部過熱（熱分解）或局部未熔融，導(dǎo)致焊接缺陷。

2. 控制塑料件本身含水率

尼龍材料吸水能力強(qiáng)，過高的含水率會(huì)在焊接過程中產(chǎn)生氣泡等缺陷，影響焊接強(qiáng)度。

3. 壓緊力要適當(dāng)

正確做法：保證塑料件良好接觸，同時(shí)避免熔融材料過度擠出，使焊接處形成飽滿的接頭（如下方左圖），接頭比本體厚實(shí)，可增強(qiáng)強(qiáng)度和壽命。

錯(cuò)誤案例：熔融材料被過度擠出，焊接兩側(cè)塑料本體間的連接材料所剩無幾，承受交變應(yīng)力時(shí)易快速疲勞斷裂（如下方中圖和右圖）。

孔輝科技已交付70萬件相關(guān)產(chǎn)品

PA6GF50 以上高分子材料的焊接工藝復(fù)雜，此前國(guó)內(nèi)未掌握相關(guān)設(shè)備技術(shù)。蘇州凱爾博等國(guó)內(nèi)設(shè)備廠家攻克了熱風(fēng)焊機(jī)技術(shù)，為雙腔空氣彈簧上座的塑料焊接提供了設(shè)備支持。

孔輝科技通過持續(xù)研究和工藝優(yōu)化，截至 2025 年 6 月 31 日，累計(jì)焊接并交付 70 萬件雙腔空簧塑料上座，至目前售后焊接質(zhì)量問題0反饋，彰顯了國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

隨著智能懸架技術(shù)的發(fā)展，塑料焊接工藝將在空氣彈簧領(lǐng)域發(fā)揮更關(guān)鍵的作用，為車輛的舒適與安全提供堅(jiān)實(shí)保障。