近期各款車型上半年的銷售數據陸續出爐，純電車上半年的銷量排行榜終于亮相，從前十名車型的表現來看，國內市場繼續呈現出多極化競爭格局，前十名車型中既包含了微型代步車，也覆蓋了中高端智能車型，這也反映出消費者需求分層與技術迭代的雙重驅動。接下來我們就來看看這些車型的表現吧。

銷量榜解讀：

作為當前吉利品牌的核心銷量支撐，吉利星愿以204940輛的成績排名第一，整車不僅擁有較具性價比的車型定價，同時也搭載了FlymeAuto智能座艙系統，并以2720mm的軸距創造出越級的空間體驗，精準切中年輕家庭的購車需求。

緊隨其后的則是比亞迪海鷗，上半年的累計銷量為174912輛，排名榜單第二，在比亞迪智駕平權的戰略下，海鷗憑借“高性價比+基礎智能化”的優勢，同樣保持了較高的銷量水平。另一款小型純電車型宏光MINI EV排名第四，上半年累計銷售171064輛，不同的衍生車型讓宏光MINI EV為消費者提供了更多選擇。

特斯拉Model Y和Model 3分列第三和第六，上半年累計銷量分別為171491輛和91919輛，與此前的火爆銷售場景相比，目前特斯拉的車型在銷量上都有不同程度的下滑，尤其是Model Y煥新版因交付節奏影響了月度銷量。

另一方面，Model 3也面臨了同級國產競品更為激烈的競爭，同時長期在車型配置和設計上迭代偏慢的問題也影響了消費者選擇。小米SU7以155692輛的銷售成績位列第五，生態互聯與高性價比撬動了中產市場，但后期要想銷量上進一步突破，在產能問題上需快速突破。

排名第七到第十的車型分別是吉利熊貓、小鵬MONA M03、五菱繽果和元PLUS，吉利熊貓上半年累計銷量91249輛，依托微型車的定位持續擴大市場份額，同時卡丁版和騎士版車型的上市，也讓其月銷量進一步提升。

小鵬MONA M03是今年的一大黑馬，上半年銷量達86351輛，并連續多月取得細分市場銷冠，其Max版憑借高階輔助駕駛配置和親民的定價形成了差異化競爭力。五菱繽果則延續了品牌性價比優勢，上半年累計銷量78262輛，但受宏光MINIEV四門版分流影響，增速有所放緩。元PLUS則銷量呈現一定波動，上半年累計銷售77548輛，相較去年出現一定下滑。

行業趨勢：

從前十名車型來看，有8款車型均為國產，這也進一步證實了國產品牌的突圍趨勢。隨著800V高壓平臺、超充技術、高階輔助駕駛功能成為標配，國產品牌將進一步與合資和外資品牌拉開差距，與國產品牌相比，目前合資車企供應鏈響應遲滯與智駕研發滯后均導致了市場份額的萎縮，加上當前國內消費者對于國產品牌的認可度快速提升，合資品牌要想后期要想追趕難度越來越大。

另外需要注意的是，10萬以下的微型車與30萬以上的高端車均是國內汽車市場的增長主力。吉利星愿、比亞迪海鷗等通過“低價高配”搶占市場，而小米SU7、Model Y等車型則以科技溢價進一步開拓高端市場。而15萬-25萬的中間價位車型則受插混車型沖擊明顯，純電車型僅小鵬MONA M03和元PLUS等少數產品守住份額。

總結：

需要注意的是，當前國內新能源車市場的生態又發生了一些變化，首先是美歐關稅壁壘讓準備出海的企業受到了影響，而特斯拉在華的供應鏈亦受到了沖擊，另一方面就是國內補貼政策的調整，可以預見的是，后期國補會逐步退坡，車企間必須從價格內卷轉向技術內卷，后期在固態電池等新技術的應用下，國內車企間的差距預計還將拉大。