這幾年來，中國車市正經歷一場深刻的結構性變革，國產品牌憑借著眼花繚亂的大屏、各種堆砌的配置以及性價比優勢迅速崛起。在電動化和智能化的浪潮之下，行業里也時不時發出“合資車賣不動了”“誰還買油車”的聲音。

的確，面對著遍地開花的電動車，合資品牌遠沒有以前那么受消費者所關注了，銷量下滑、份額下降、庫存積壓已經見怪不怪。但你以為燃油車就真的賣不動了嗎？答案顯然是否定的：“7月累計銷量17761輛，同比增長41.5%”，北京就這樣用一份優秀的“成績單”打了不少人的臉。

不得不承認，在合資品牌集體陷入轉型陣痛，甚至還跌跌不休的時候，北京現代卻能夠實現41.5%的同比增長，這個含金量不可謂不高。而取得這份優秀成績的背后，靠的是現代汽車連續三年全球Top3的全球技術積淀，以及聚焦“真質好車”的產品邏輯。換言之，堅持對技術與質量的追求，為用戶帶來更品質的出行體驗，是北京現代能實現突圍的重要手段。

一方面來看，它一直都在通過各種極致測試來展現產品的“真功夫”，從去年第五代上市時的“5000公里品質極限大考”展現耐久性，到今年初的阿爾山冰雪試駕驗證車輛極端環境穩定性，再到2月份開啟的“真質萬里行”系列活動，通過試駕、技術研討等形式，讓用戶能夠近距離的感受到產品的真實本領。這些真實的測評數據，不僅讓大家花的每一分錢都可以得到高品質的保障，也是北京現代這一個老牌車企所做出的良心承諾。

另一方面來看，北京現代還用真誠的服務建立用戶的信賴。例如，它相繼舉辦了“最珍貴的在身邊”、N line Club等全國性的系列車主活動，邀1200萬車主分享真實故事，融入用戶生活；而契合社會熱點的“南京車友會蘇超之夜”，則更讓一群志同道合的車友們相聚在一起，享這份獨屬于足球的、最原始的快樂。在面對各地暴雨等自然災害，北京現代還及時推出的服務保障權益等，為受災車主提供應急服務。用技術和創新回應用戶需求，用更好的產品和服務贏得信賴，是北京現代應對市場“內卷”的優質打法。

必須要說的是，北京現代對技術與品質的極致追求，同樣也在新能源賽道中體現得淋漓盡致。而這就不得不提到基于E-GMP平臺打造的首款車——EO()。

事實上，EO這臺車從初曝光就受到了萬眾矚目。這主要是因為在面對著各種花里胡哨的宣傳手段時，北京現代不走尋常路，選擇用“自虐式”的方式來證明自己的實力。

例如，把EO拉到零下30度的黑河進行極限測試，這一操作對于電動車來講需要非常大的勇氣，畢竟大多數電動車一到冰雪天就會“現原形”，可EO卻用“70-0km/h制動距離僅49.7米、80-0km/h的制動距離僅58.6米、60km/h高速大轉向過彎不打滑”等真實測試數據，不僅讓大家看到了現代汽車直接把WRC拉力賽冠軍的底盤調校團隊搬過來的底氣，更是展現了北京現代對于安全品質的追求。更別提就在前段時間，EO還參與了三大碰撞測試與五大科目十項性能測試，為《“新質力”造車安全白皮書》提供了實證基礎。

不靠花式營銷、不靠堆配置，只關心汽車真正的安全與品質問題。可以說，北京現代無論是在燃油車賽道還是新能源賽道，其實一直都在堅持做好品質、好服務、好技術，這才是能為美好未來“添磚加瓦”的重要基石。特別是在電動車領域，當其他車企都陷入喜歡制造流量，搞“大屏競賽”“參數競賽”的怪圈時，北京現代卻用扎實的工程邏輯來代替浮于表面的營銷話術。很顯然，選擇回歸造車本質的EO，在浮躁的市場襯托之下會更穩扎穩打，腳踏實地，未來可期。

寫在最后

不得不承認，當下的車市有些浮躁，不少車企靠著“參數競賽”“大屏競賽”來吸引眼球。但隨著消費者購車越來越理性，他們需要的不是浮夸的配置和對性能的極致追求，而是一輛真正可靠、實用、安全的車。而作為一家在華深耕了22年、擁有1200萬用戶的車企，北京現代也用銷量證明了：不盲目跟風，始終堅持造“真質”好車，才是體系車企的生存法則。