小鵬X9增程版的參數(shù)背后，是一場遲到的賽道切換。

近日，新款小鵬X9的相關信息已正式出現(xiàn)在最新一期工信部申報目錄中。值得關注的是，此次新款X9的產品名稱明確標注為“插電式增程混合動力多用途乘用車”，這意味著小鵬旗下首款搭載增程技術的產品即將面世。

與此同時，CEO何小鵬在社交媒體上發(fā)文表示“首款超級電動車型小鵬X9，它將會在第四季度正式推出”，并透露“該車已投入超1000輛測試車，累計測試里程超2000萬公里。”

在外觀設計上，小鵬X9增程版基本延續(xù)了在售純電版車型的設計語言，整體風格保持一致，但車身尺寸方面略有不同。其中，小鵬X9增程版的車身寬度、高度以及軸距均未發(fā)生變化，維持了原有的空間布局基礎。不過，其車身長度較現(xiàn)款純電版小鵬X9增加了23mm，這是兩者在尺寸上的主要差異。

動力方面，小鵬X9增程版將搭載鯤鵬超級電動體系，采用由哈爾濱東安動力提供的1.5T增程器，最大功率110千瓦，配備最大功率210千瓦的單電機。另外，官方表示該車將基于全域800伏高壓碳化硅平臺，并搭載5C超充AI電池

至于續(xù)航，按照官方說法“‘鯤’超級增程系統(tǒng)可以實現(xiàn)430km的純電續(xù)航以及1400km的綜合續(xù)航。”

“鯤鵬超級電動體系”是2024年11月小鵬汽車科技日發(fā)布的全新電動體系。其中，鯤代表超級增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術；鵬則代表著小鵬的純電體系。

彼時何小鵬表示“小鵬汽車再做一個普通增程車沒有什么意義，小鵬做的是‘鯤鵬超級電動體系’”，這也標志著小鵬汽車正式入局增程賽道。

與其自相矛盾的是，兩年前（2022年）何小鵬對增程技術的否定。彼時，何小鵬談談放棄混動的原因“我們在2020年有一個艱難的選擇，在長期主義跟短期效益之間，我們到底做不做混動這個問題。說實話我們討論了非常久，最終選擇了放棄混動。”

在何小鵬看來“雖然插混車型會是傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉換過程中的一個必然存在，在過渡過程中有著龐大的需求，但在23、24年之后，消費者對混動的需求將逐步走向衰退。”

事實證明，何小鵬此前對增程車型的判斷略顯理想化。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)清晰顯示，增程車型的市場表現(xiàn)正持續(xù)爆發(fā)：2021年至2023年，其銷量增長率分別達到206%、116%和173%，三年間始終保持三位數(shù)的高速增長。

進入2024年，增程車型的增長勢頭依然強勁，全年銷量達116.7萬輛，同比增幅高達78.7%。這一增速不僅遠超新能源汽車行業(yè)35.5%的平均水平，更在新能源細分市場（純電、插混、增程）中穩(wěn)居第一。與此同時，增程車型的市場占有率也實現(xiàn)跨越式提升，從2021年的3.6%飆升至2024年的9.1%，成為推動新能源汽車市場增長的重要力量。

在此期間，不少純電車企紛紛轉向增程或插混賽道。其中，零跑自推出增程版車型后，近兩年來多次躋身新勢力交付量排行榜前三，并且提前實現(xiàn)了季度盈利，成為轉型成功的典型案例。此外，極氪、阿維塔、智己、埃安等品牌也陸續(xù)推出增程車型，加速布局這一市場。

隨著眾多車企相繼入局，增程/混動這一細分市場的容量已不復從前，競爭變得愈發(fā)激烈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內增程車型累計零售銷量為53.8萬輛，同比僅增長16.5%，不僅在三大新能源細分市場中增速墊底，還低于國內新能源行業(yè)33.3%的同比增長水平。單看6月份，增程車型的表現(xiàn)更為平淡，同比僅增長7.8%，環(huán)比減少0.3%。

從市場數(shù)據(jù)上看，此時切換賽道的小鵬汽車已錯失先機。按照規(guī)劃，小鵬汽車將推出至少5款增程車型，涵蓋轎車與SUV領域，且大部分車型會采用純電、增程式雙動力系統(tǒng)。首款增程車型基于X9平臺開發(fā)，計劃于今年第四季度上市，后續(xù)還會在E、F、H等平臺陸續(xù)推出增程車型，時間線延伸至未來幾年，全面布局增程式混動市場。

雖已錯失先機，但并不能阻擋小鵬汽車對盈利的渴望。今年一季度財務業(yè)績發(fā)布后，小鵬汽車將盈利的節(jié)點定在今年四季度。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度小鵬汽車總體毛利率為15.6%，同比提升2.7個百分點，環(huán)比提升1.2個百分點；其中汽車毛利率為10.5%，連續(xù)7個季度環(huán)比提高。伴隨著毛利率的持續(xù)改善，小鵬汽車在今年一季度不僅實現(xiàn)了營收的增長，同時虧損也有所收窄，整體經(jīng)營狀況穩(wěn)步向好。

交付量上，整個上半年小鵬汽車累計交付19.7萬輛，超過去年全年，是頭部新勢力中增長勢頭顯著的一家。小鵬能夠從低谷中爬出來，MONA系列功不可沒。今年上半年，該系列的首款車型M03累計銷量超過8萬輛，是小鵬最暢銷的一款車。

不過，就在小鵬汽車交付量創(chuàng)下歷史新高的同時，近期因P7+轉向機設計缺陷引發(fā)的輿情正愈演愈烈。截至目前，小鵬汽車尚未通過官方渠道就該事件作出正式聲明及解釋，始終保持著“沉默”的態(tài)度。

小鵬選擇以“沉默”應對輿情，本質上是想通過“冷處理”讓事件自然平息。但在信息高度透明的當下，這種策略早已不合時宜。

尤其對于始終標榜“用戶導向”“數(shù)據(jù)驅動”的企業(yè)而言，面對用戶高度關切的安全問題時，卻選擇關閉溝通渠道，無疑與“用戶共創(chuàng)”的核心理念形成鮮明矛盾。這種言行不一的表現(xiàn)，不僅會削弱品牌價值觀的可信度，更可能對后續(xù)車型（如X9增程版）的市場接受度產生間接沖擊——當用戶對品牌的責任態(tài)度產生疑慮時，其對新產品的信任自然會打折扣。