近日，又有車(chē)企宣布大規(guī)模降價(jià)，或者說(shuō)“內(nèi)卷”的動(dòng)力依然強(qiáng)大。拋開(kāi)降價(jià)的合理性不談，只看未來(lái)，繼續(xù)打下去，也許絕大多數(shù)被打倒的并不是洋品牌。

的確，現(xiàn)在中國(guó)品牌整體上在智能化方面處于領(lǐng)先地位，連馬斯克都不得不承認(rèn)，中國(guó)品牌是最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但如果看到最近大眾品牌和奧迪品牌的動(dòng)作你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些被斥之為“將被淘汰的品牌”、“這些落后的東西”正一步步走出頹勢(shì)，市場(chǎng)份額在一點(diǎn)點(diǎn)回升。這表明，我們現(xiàn)在是在激烈“內(nèi)卷”的大背景下再次和跨國(guó)公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，即我們已經(jīng)達(dá)到虧損的地步，跨國(guó)公司整體仍然是盈利狀態(tài)。那么未來(lái)3年會(huì)是什么樣？

從經(jīng)營(yíng)模式看，大眾等跨國(guó)公司采用的是全球采購(gòu)模式，而中國(guó)品牌大致有兩種模式，一種說(shuō)垂直一體化模式，一種是國(guó)內(nèi)的橫向配套模式。值得注意的是，早年間這些跨國(guó)公司都是垂直一體化模式，甚至比中國(guó)品牌的垂直整合能力更強(qiáng)，強(qiáng)到包括煉鋼都自己干，為什么現(xiàn)在都變成全球采購(gòu)模式了？

其一，成本低，企業(yè)可以輕量化運(yùn)行，不必背負(fù)過(guò)多的固定資產(chǎn)投資，企業(yè)只掌握汽車(chē)的核心技術(shù)就行。與“自造”相比，專(zhuān)業(yè)化系統(tǒng)公司（如博世、采埃孚等）的技術(shù)更先進(jìn)、制造成本更低。

其二，標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化可以大幅度提高質(zhì)量，更容易匹配，并降低成本。

其三，資本效率更高，剝離重資產(chǎn)后，車(chē)企可以將資源集中于品牌、設(shè)計(jì)、整車(chē)技術(shù)集成等方面，即現(xiàn)在投資界所推崇的“輕資產(chǎn)”模式。

以前跨國(guó)公司之所以被打蒙了，是因?yàn)槌霈F(xiàn)了技術(shù)突變，比如：電動(dòng)化、全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)，等于是汽車(chē)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代，跨國(guó)公司一時(shí)不適應(yīng)。現(xiàn)在大眾的MEB平臺(tái)、奧迪的PPE平臺(tái)先后登場(chǎng)，其水平已經(jīng)達(dá)到和超過(guò)了中國(guó)當(dāng)前水平，比如電池安全性方面超過(guò)了中國(guó)當(dāng)前水平。在智駕系統(tǒng)方面，由于大眾采用了大疆技術(shù)，奧迪采用了華為技術(shù)，因此一步跨入了國(guó)內(nèi)智駕的第一陣營(yíng)。

國(guó)內(nèi)車(chē)企為什么還在用跨國(guó)公司拋棄的垂直一體化模式？第一是技術(shù)被卡脖子問(wèn)題，比如DCT變速箱，人家不給技術(shù)，也不賣(mài)變速箱給我們，所以必須“全棧自研、自己制造”。再比如說(shuō)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片，美國(guó)卡脖子我們必須自己干。第二個(gè)是成本問(wèn)題，再比如電池，有的車(chē)企為保證鋰資源可控，自己去國(guó)外購(gòu)買(mǎi)鋰礦。第三個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈安全問(wèn)題，有些資源在跨國(guó)企業(yè)手里，產(chǎn)能完全受制于人，所以必須掌握產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)。

或者說(shuō)，在市場(chǎng)增長(zhǎng)時(shí)期通過(guò)重資產(chǎn)投入可以解決這些問(wèn)題，但當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)打到全行業(yè)利潤(rùn)不如一半的時(shí)候，再往下打呢？是不是該走資產(chǎn)輕量化之路了？

透過(guò)價(jià)格體系我們看到的是品牌價(jià)值關(guān)系，如果我們以德系、日系為標(biāo)準(zhǔn)看過(guò)去，只是在這個(gè)價(jià)格體系中插入了個(gè)別中國(guó)品牌，而品牌價(jià)值體系關(guān)系并沒(méi)有改變。也就是說(shuō)，“內(nèi)卷式價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”打垮的是中國(guó)品牌整體的盈利能力，打掉的是本來(lái)已經(jīng)上升的品牌地位。

因此，從純經(jīng)營(yíng)的角度看，從今年到2027年，中國(guó)車(chē)企應(yīng)該進(jìn)入賣(mài)廠求生階段，即走向輕資產(chǎn)運(yùn)行模式，或者說(shuō)采用國(guó)際通行的全球采購(gòu)模式。反過(guò)來(lái)講，如果不走輕資產(chǎn)發(fā)展道路，在幾乎沒(méi)有利潤(rùn)，甚至虧損的情況下，怎么參與競(jìng)爭(zhēng)？在技術(shù)突變的歷史時(shí)期，有什么資本跟上技術(shù)發(fā)展的速度？

帶來(lái)的問(wèn)題是，有那么多零部件公司，賣(mài)得出去嗎？如果強(qiáng)行剝離，這些企業(yè)能生存嗎？除了少數(shù)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量好，又有一定配套能力的公司能活下來(lái)之外，所有這些公司帶來(lái)的問(wèn)題，以及由此帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題都將由國(guó)家兜底解決。更慘的是，有的整車(chē)廠可能都來(lái)不及賣(mài)廠就倒下了。

也就是說(shuō)，這三年我們將以這樣的姿態(tài)迎接跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，我們?cè)谇笊妫思以跀U(kuò)大市場(chǎng)份額。跨國(guó)公司有足夠的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)最先進(jìn)的技術(shù)，或者說(shuō)跨國(guó)公司在補(bǔ)齊短板之后，在有雄厚資本做后盾的基礎(chǔ)上，在新的市場(chǎng)環(huán)境中參與競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)的結(jié)果會(huì)是什么樣呢？

回過(guò)頭來(lái)再講，未來(lái)三年的情況已經(jīng)基本清晰，那么當(dāng)下的“內(nèi)卷”能制止得住嗎？