近兩年，中大型SUV市場(chǎng)可謂是江山代有才人出，各種新品令人應(yīng)接不暇。然而仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這些新品要么在新能源與燃油車的路徑中糾結(jié)，要么一頭陷入智能內(nèi)卷的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
《周易》有云：窮則變，變則通，通則久。早在2021年就進(jìn)入市場(chǎng)并迅速站穩(wěn)腳跟的一汽-大眾攬境，借中期改款的契機(jī)給消費(fèi)者提供了一個(gè)不同的選項(xiàng)。這款旗艦SUV打出"空間動(dòng)力雙王炸"的標(biāo)簽，憑借對(duì)家庭出行本質(zhì)的洞察，證明了真正的創(chuàng)新從來不是追隨潮流，而是追隨用戶需求。
拒絕“夠用”哲學(xué)
全新攬境的核心競(jìng)爭(zhēng)力，首先體現(xiàn)在對(duì)家庭用車痛點(diǎn)的精準(zhǔn)破解。5168mm的車長(zhǎng)與2980mm的軸距帶來的87.2%得房率，讓"大空間"不再是單純的數(shù)字游戲——第三排991mm頭部空間、1458mm肘部空間與311mm座椅高度的黃金組合，讓兩位180cm的成年男性同時(shí)乘坐仍能保持自然坐姿，徹底打破"第三排僅能應(yīng)急"的行業(yè)桎梏。
一汽 - 大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、一汽大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理吳迎凱認(rèn)為，空間設(shè)計(jì)的本質(zhì)是尊重每一位乘員。
全新攬境6座版二排獨(dú)立座椅配備電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱及3D按摩功能，230mm中央通道讓進(jìn)出第三排從容自如；7座版則可通過座椅放倒形成超2.2m純平空間，滿員狀態(tài)下350L后備廂仍能容納2個(gè)24寸+2個(gè)20寸行李箱，這種靈活性在同級(jí)別中獨(dú)樹一幟。
動(dòng)力層面，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)擁有200kW的最大功率與400Nm的峰值扭矩，可實(shí)現(xiàn)7.5秒破百，而 WLTC綜合油耗卻只有8.33L/100km，比前代降低3.7%。
“很多人覺得燃油車在動(dòng)力和油耗上難以兼顧，但我們用技術(shù)證明了可能性”，吳迎凱解釋道，這套動(dòng)力系統(tǒng)采用保時(shí)捷同源的可變截面渦輪增壓技術(shù)，500Bar高壓燃油噴射讓每滴油都充分燃燒，歷經(jīng)600多臺(tái)樣機(jī)、3萬小時(shí)臺(tái)架測(cè)試的嚴(yán)苛驗(yàn)證，確保極端環(huán)境下的穩(wěn)定表現(xiàn)。
全新智能化配置同樣不遜色于新能源車型，其搭載的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，作為一汽- “燃油車智能三步走”戰(zhàn)略的第二步成果，實(shí)現(xiàn)了端到端高速NOA功能，覆蓋95%城市路況和100%高速場(chǎng)景，可自主完成上下匝道、超車避讓、紅綠燈識(shí)別等操作。
“家庭用戶跑長(zhǎng)途、接送孩子，比誰都需要輔助駕駛來減輕疲勞”，吳迎凱補(bǔ)充道，這套系統(tǒng)由一汽-大眾與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)，針對(duì)燃油車特性優(yōu)化算法，歷經(jīng)1400天調(diào)試和超十萬公里路試，解決了動(dòng)力響應(yīng)、散熱等三大技術(shù)難題。
座艙內(nèi)，15英寸中控屏、11.6英寸副駕娛樂屏與10.25英寸儀表組成的三聯(lián)屏，搭載高通8155芯片與科大訊飛語音系統(tǒng)，支持400+功能控制，識(shí)別準(zhǔn)確率超95%，配合DeepSeek+混合大模型，讓車機(jī)既懂指令又懂語境。
"智能的終極目標(biāo)是好用、想用"，吳迎凱舉例說，當(dāng)用戶說“孩子睡著了”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)低音量、關(guān)閉車窗，這種場(chǎng)景化響應(yīng)正是家庭用車的核心需求。
打破價(jià)格與價(jià)值的博弈
全新攬境的定價(jià)策略從一開始就帶著顛覆行業(yè)慣例的意味。26.99萬元的起售價(jià)不僅比預(yù)售價(jià)格降低 3-4萬元，甚至低于老款車型的終端成交價(jià)。吳迎凱直言：“新能源用戶早就習(xí)慣了明碼標(biāo)價(jià)，燃油車用戶為什么還要在價(jià)格上耗費(fèi)精力？”這種一步到位的定價(jià)邏輯，就是要讓用戶擺脫討價(jià)還價(jià)的困擾，把精力放在產(chǎn)品本身是否適合自己上。
這種定價(jià)思路并非憑空出現(xiàn)，去年GTI車型采用直營模式后的銷量翻倍，讓一汽-大眾看到了價(jià)格透明化的市場(chǎng)潛力。吳迎凱表示：“用戶需要的是確定性，他們不想今天買了車，明天就發(fā)現(xiàn)別人買得更便宜，這種心理落差對(duì)品牌傷害極大。”而全新攬境的定價(jià)，正是對(duì)這種需求的直接回應(yīng)。未來，這種一口價(jià)的模式將逐步推廣到其他燃油車，讓價(jià)格透明成為行業(yè)常態(tài)。
配合定價(jià)推出的“四終身”權(quán)益堪稱行業(yè)首創(chuàng)：終身整車質(zhì)保、終身基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身維修補(bǔ)償和終身原裝備件質(zhì)保。其中，終身基礎(chǔ)保養(yǎng)包含機(jī)油、機(jī)濾、螺栓、墊片及相應(yīng)工時(shí)費(fèi)用的全免服務(wù)，按照《用戶手冊(cè)》保養(yǎng)周期計(jì)算，一輛車使用10年可節(jié)省數(shù)萬元養(yǎng)護(hù)成本。而終身維修補(bǔ)償服務(wù)則規(guī)定，保期內(nèi)事故出險(xiǎn)回店維修最高單次贈(zèng)500元現(xiàn)金，每年累計(jì)2次，實(shí)實(shí)在在降低了用戶的用車顧慮。
吳迎凱強(qiáng)調(diào)：“這些權(quán)益不是營銷噱頭，而是基于我們對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的信心。全新攬境經(jīng)歷了937萬公里的測(cè)試，相當(dāng)于繞地球234圈，覆蓋高溫、高原、高寒等全工況考驗(yàn)，這種品質(zhì)底氣讓我們敢做出這樣的承諾。”
用"老友"思維重塑用戶關(guān)系
全新攬境采用的廠家直營模式，標(biāo)志著一汽-大眾在服務(wù)體系上的深度變革。這種模式下，全國統(tǒng)一售價(jià)、用戶直接向廠家付款、廠家開具發(fā)票，徹底消除了價(jià)格博弈空間。吳迎凱介紹道：“我們組建了近 50 人的專屬團(tuán)隊(duì)，提前三個(gè)月訓(xùn)練，就是為了給用戶一致的服務(wù)體驗(yàn)。從咨詢到提車，用戶會(huì)有專門的廠家人員對(duì)接，有任何問題不用再輾轉(zhuǎn)多個(gè)渠道。”
在直營體系中，經(jīng)銷商的角色發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的銷售主導(dǎo)，轉(zhuǎn)型為“服務(wù)提供者”，專注于試駕、交付、售后等環(huán)節(jié)。“經(jīng)銷商不用再操心價(jià)格，能專心把服務(wù)做好，這才是他們?cè)摳傻氖?rdquo;，吳迎凱說，這種模式借鑒了 GTI 車型的成功經(jīng)驗(yàn)，后者在改為直營后不僅銷量翻倍，用戶滿意度也大幅提升，證明透明化服務(wù)才是用戶真正需要的。
同步推出的“大眾老友記”客戶品牌，更是將服務(wù)從購車延伸至用車全周期。這個(gè)覆蓋超過2000萬大眾車主的品牌，通過老友歡聚、老友關(guān)愛、老友共創(chuàng)、老友服務(wù)、老友升值計(jì)劃五大權(quán)益板塊，構(gòu)建起完整的客戶體驗(yàn)體系。其中，老友升值計(jì)劃提供至高24000元的置換補(bǔ)貼、1000-3000元的增購福利，以及推薦購車的積分獎(jiǎng)勵(lì)，讓長(zhǎng)期支持品牌的用戶得到實(shí)質(zhì)回饋。
吳迎凱強(qiáng)調(diào)：“存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，客戶關(guān)系是最核心的護(hù)城河。我們要從‘造好車’轉(zhuǎn)向‘經(jīng)營好與每一位客戶的關(guān)系’，讓用戶覺得選擇大眾不僅是選了一輛車，更是加入一個(gè)有溫度的社群。”每月舉辦的“超級(jí)星期三”活動(dòng)，通過0元抽獎(jiǎng)、積分兌換、專屬優(yōu)惠等形式，讓老友情誼在一次次互動(dòng)中沉淀，而這一切，都與直營模式形成聯(lián)動(dòng)，共同構(gòu)成了“透明、省心、溫暖”的用戶體驗(yàn)閉環(huán)。
燃油車在家庭市場(chǎng)的生存哲學(xué)
面對(duì)“6座SUV市場(chǎng)燃油車還有機(jī)會(huì)嗎”的疑問，吳迎凱給出了肯定答案：“太有機(jī)會(huì)了！”在他看來，家庭用戶對(duì)動(dòng)力、安全性、品質(zhì)的高要求，恰恰是燃油車的優(yōu)勢(shì)所在，技術(shù)成熟度經(jīng)過長(zhǎng)期驗(yàn)證，尤其在北方低溫地區(qū)，燃油車不存在續(xù)航打折問題，這正是全新攬境的市場(chǎng)突破口。
“東北、西北一年有150天以上氣溫低于零下，新能源車?yán)m(xù)航打折到用戶難以接受，但燃油車完全沒有這個(gè)顧慮”，吳迎凱分析道，“全新攬境補(bǔ)上了油耗短板，與混動(dòng)車型不相上下，同時(shí)保留燃油車的穩(wěn)定與可靠，甚至能吸引一部分新能源用戶回流”。
這種信心源于一汽-大眾“油電混共進(jìn)”的產(chǎn)品布局，今年與德國大眾簽約的10款新車中，包含9款新能源+1 款燃油覆蓋全動(dòng)力形式，“南方喜歡純電，北方認(rèn)燃油和混動(dòng)，我們都有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品”，吳迎凱自豪地說，“目前沒有哪家品牌的布局比我們更全”。
當(dāng)新能源車型比拼算力、續(xù)航時(shí)，全新攬境的上市恰似一種提醒：家庭用車的核心需求從未改變——空間夠不夠用、動(dòng)力順不順手、價(jià)格值不值當(dāng)、服務(wù)貼心不貼心。正如吳迎凱所言：“真正有價(jià)值的事物總會(huì)找到生存空間，能讓全家舒舒服服、安安全全出行的車，永遠(yuǎn)有市場(chǎng)。”在這場(chǎng)關(guān)于家庭出行的競(jìng)爭(zhēng)中，全新攬境用“雙王炸”實(shí)力證明，燃油車的故事還遠(yuǎn)未結(jié)束。