全球車市低迷的2025財年第一季度，日產交出一份讓人捏汗的成績單——營收同比下滑9.7%，凈虧1157億日元，連續第四個季度虧損。裁員2萬人、關廠至10家，這家百年車企正在做一次“斷骨重生”的手術。
就在全球業務收縮的同時，中國市場卻送來一絲反彈的暖風。7月，日產在華銷量5.74萬輛，同比飆升21.8%，一舉超越所有新勢力單月成績。而背后的功臣，是上市僅三個月的東風。
N7自4月底登場，三個月累計售出1.63萬輛，7月更是賣出6455輛，成為日產在華唯一破萬輛的單一新能源車型。對一家曾被詬病“新能源缺位”的合資巨頭而言，這是一針強心劑。
別忘了，這家日系品牌今年前七個月在華整體銷量仍下滑12.8%。N7帶來的增量，更像是突圍信號——它不是曇花一現，而是日產新能源產品線的起點。
作為天演架構下的首款正向研發車型，N7用8295P芯片+DeepSeek-R1大模型，配合15萬元內的定價，將智能化和價格優勢一起打包，切入主流家庭市場。
動力上，單電機分160kW和200kW版本，主打均衡而非極限性能，換來更穩定的能耗表現。這種產品組合，不追求爆款噱頭，而是要跑得久、賣得穩。
日產的野心不止于此。8月，N7排產計劃超過1萬輛，東風日產還宣布2026年起將把N7出口到東南亞、中東、中南美，瞄準的是全球中端電動車市場的空白。
幾乎同時，N7的“兄弟”N6也已亮相工信部。這是日產首款插混中型車，依舊基于天演架構，尺寸接近B級轎車，搭載1.5L插混系統和21.1kWh電池，第四季度發布，瞄準更廣的混動需求。
問題在于，國內新能源的對手毫不留情。的價格戰、吉利與奇瑞的多線進攻、小米與華為的智能化壓制，留給日產的窗口期很短。
東風日產的連招布局，是日產全球轉型的一部分。在全球關廠裁員、押寶新能源的大背景下，中國市場或許是它最后的反攻戰場。
7月的銷量反彈只是開端。要想真正逆襲，日產不僅要靠N7和N6撐起銷量，還必須在兩年內構建完整新能源矩陣，否則這次反攻，仍可能被迫中途止步。