近期，網(wǎng)上進(jìn)行了2025新能源極限續(xù)航挑戰(zhàn)，選取了市面上熱門的單電機(jī)轎車，測(cè)試條件是保持全車滿載、空調(diào)22℃ AUTO模式、120km/h勻速高速行駛，并且選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，動(dòng)能回收關(guān)閉或調(diào)至最低，從測(cè)試成績(jī)來看，小米SU7、極氪007和比亞迪漢L分列前三，不過這次測(cè)試也引來了一些爭(zhēng)議，接下來我們就來詳細(xì)分析一下。
小米SU7：
小米SU7 2024款830km后驅(qū)Pro超長(zhǎng)續(xù)航版以457.7km的極限續(xù)航里程穩(wěn)居轎車組第一，其CLTC工況續(xù)航830km的官方標(biāo)定值在測(cè)試中達(dá)成率高達(dá)55.1%，極限電耗僅為20.60kWh/100km。這一成績(jī)的取得，得益于小米在三電系統(tǒng)與能效管理上的多重優(yōu)化，整車采用了高能量密度電池與高效電機(jī)組合，在120km/h高速勻速行駛時(shí)仍能保持較低能耗。
車身的流線型設(shè)計(jì)與輕量化材料應(yīng)用則進(jìn)一步降低了風(fēng)阻與整備質(zhì)量，間接提升續(xù)航表現(xiàn)。此外，車輛在運(yùn)動(dòng)模式、動(dòng)能回收關(guān)閉的極端耗能狀態(tài)下，仍能通過精準(zhǔn)的熱管理系統(tǒng)維持電池穩(wěn)定性，避免因高溫或持續(xù)高負(fù)荷導(dǎo)致的續(xù)航衰減。
極氪007：
007 2025款870km后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智駕版以408.3km的極限續(xù)航位列第二，與小米SU7存在近50km差距。作為定位中高端市場(chǎng)的純電轎車，測(cè)試中，極氪007在滿載、空調(diào)22℃ AUTO模式下持續(xù)高速行駛，電池包溫度始終穩(wěn)定在35-40℃區(qū)間，未出現(xiàn)明顯的續(xù)航跳水現(xiàn)象，印證了其源自SEA浩瀚架構(gòu)的電池技術(shù)。不過，相較于小米SU7的“超長(zhǎng)續(xù)航”的設(shè)定，極氪007更側(cè)重性能取向，因此在電耗上會(huì)相對(duì)較高。
漢L：
漢L 2025款EV 701km后驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型以376.1km的成績(jī)緊隨其后，作為比亞迪旗艦轎車的迭代車型，其表現(xiàn)延續(xù)了品牌在電池領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。漢L搭載的刀片電池以安全性與長(zhǎng)壽命著稱，配合寬溫域熱泵系統(tǒng)，在高溫環(huán)境下的續(xù)航保持率相對(duì)穩(wěn)定。
測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，該車701km的CLTC續(xù)航實(shí)測(cè)達(dá)成率約54.2%，略低于小米SU7。值得注意的是，漢L在測(cè)試后期出現(xiàn)電耗小幅上升，推測(cè)與其偏重舒適調(diào)校的懸掛系統(tǒng)和整備質(zhì)量有關(guān)，較高的簧下質(zhì)量可能增加了高速行駛時(shí)的能耗。
本次測(cè)試迎來了一些爭(zhēng)議，部分 每天認(rèn)為這項(xiàng)測(cè)試 并不“極限”，以120km/h的時(shí)速在高環(huán)上進(jìn)行巡航反而是整車較為舒服的工況，但部分媒體卻認(rèn)為長(zhǎng)時(shí)間高速巡航已是平時(shí)少見的用車場(chǎng)景。值得一提的是，測(cè)試的高環(huán)路段擁有1500米直線段與49.39度最大彎道傾角，不僅考驗(yàn)車輛的高速續(xù)航能力，更對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的耐久性與底盤穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn)。
在此條件下，三款車型的實(shí)測(cè)續(xù)航可視為“長(zhǎng)途自駕的最低保障”，若用戶計(jì)劃行駛300km高速路程，參照小米SU7 55.1%的達(dá)成率，在出發(fā)前置至少需要預(yù)留545km的CLTC續(xù)航里程，以避免途中電量告急。
三款車型的成績(jī)折射出當(dāng)下新能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，一方面小米SU7的崛起標(biāo)志著新勢(shì)力品牌在三電技術(shù)上的快速突破，其通過整合供應(yīng)鏈資源與軟件算法優(yōu)化，成為了車市黑馬。極氪則依托吉利集團(tuán)的制造底蘊(yùn)，打造出高端化的產(chǎn)品表現(xiàn)。
比亞迪則憑借刀片電池、DM-i等自研技術(shù)構(gòu)建護(hù)城河。而對(duì)于消費(fèi)者而言，此次測(cè)試中披露的“續(xù)航兜底系數(shù)”比單純的CLTC參數(shù)更具參考價(jià)值，建議購車時(shí)優(yōu)先選擇達(dá)成率超過50%的車型，這樣也能降低實(shí)際使用中的續(xù)航焦慮。
結(jié)語：
小米SU7、極氪007與比亞迪漢L在2025新能源極限續(xù)航測(cè)試中的表現(xiàn)，不僅是各自技術(shù)實(shí)力的展示，更推動(dòng)了行業(yè)從“紙面參數(shù)比拼”向“真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證”的轉(zhuǎn)變。隨著三電技術(shù)的持續(xù)迭代，未來純電車型的“極限續(xù)航”與“日常續(xù)航”差距有望進(jìn)一步縮小，為用戶長(zhǎng)途出行提供更堅(jiān)實(shí)的信心保障。