雨中的成都車展，不僅是天氣降溫，車展熱度也在“換擋”。
車東西8月29日成都車展現場報道，今天是2025年成都國際車展的首日，也是媒體日，不同于往屆成都車展時的40度悶熱天氣，今年成都車展在小雨中開幕，最高氣溫也只有23度，體感相對舒適很多。
但降溫不僅體現在了天氣上，此次成都車展的熱度也有所降低，盡管本次車展展會規模達22萬平方米，匯聚近120個汽車品牌，展出車輛超1600輛，但很多車企并沒有把發布會集中放在車展期間，而是選擇了車展前后這樣流量不容易被稀釋的時段。
▲成都車展現場
因此，本次車展呈現出明顯的”兩極分化”特征：一方面，超豪華品牌集體缺席，傳統合資品牌加速電動化轉型。另一方面，自主品牌強勢崛起，以”專館”形式展示技術創新與市場競爭力。
在新能源滲透率突破50%的當下，智能化配置全面下放，細分市場白熱化競爭，以及中國供應鏈智艙、智駕等關鍵領域的主導地位逐漸形成。
這些變化不僅重塑了國內汽車市場格局，更預示著中國汽車產業在全球競爭中的新定位與新機遇。
此次成都車展，車東西團隊日行三萬步，為你總結了六大車展趨勢：
1、新車展前就發布，車展成銷售戰場；
2、鴻蒙智行”五界”首次齊聚，華為解決方案滲透車企；
3、比亞迪、奇瑞包館展示，既卷價格也卷能力上限；
4、中國品牌沖擊高端市場，多家豪華品牌缺席；
5、合資車企展臺電動車站上C位，電動化轉型明顯；
6、海外車企紛紛使用中國智駕方案，VLA逐漸開始量產。
一、新勢力新車展前發布 車展成銷售戰場
2025年成都車展上，不少車企紛紛選擇了在車展前就召開發布會發布新車，蔚來、理想、小鵬等新勢力也是如此，在車展前發車，而在車展中則是集中展示，卯足了勁賣車了。
▲全新ES8
蔚來在4號館展示了全新ES8車型，這款全尺寸SUV三圍達到5280/2010/1800mm，軸距3130mm，定位高端家庭用戶市場。
其最大亮點是采用900V全域高壓架構，標配102kWh電池，CLTC續航635km，配合900V超充技術，實現10分鐘補能300km。
同時，蔚來整合了樂道與螢火蟲子品牌，通過資源共享降低成本，樂道L90同步還搞了一個7座版本，進一步打入細分市場。
▲樂道L90七座版內飾
小鵬汽車則在11號館主要展示全新小鵬P7，作為其核心產品線的重要更新，也是被小鵬汽車用各項全新技術武裝到了牙齒。
▲全新小鵬P7
全新小鵬P7全系都是Ultra版本，取消了激光雷達，且均可以在后續支持其VLA智駕模型。
▲理想汽車展臺
相比之下，理想i8的發布時間偏早，目前已經開始交付了一周多，因此理想展臺還是以全矩陣車型亮相為主。
理想i8、理想MEGA與L9/L8/L7/L6形成完整產品矩陣，瞄準不同家庭用戶的需求。
二、鴻蒙智行”五界”首次齊聚 華為系全面滲透
鴻蒙智行在3號館首次集齊”五界”品牌——問界、智界、享界、尊界、尚界，展示其在智能汽車領域的全方位布局。
▲鴻蒙智行“五界”聚首
這一”五界”戰略標志著華為從單一智選車模式向多元化生態合作模式轉型，通過不同層次的品牌合作滿足不同消費群體的需求。
在智選車領域，問界M8純電版、新M7、全新智界R7、S7以及尚界H5等車型集體亮相。
▲尚界H5
其中，尚界H5開啟預訂后18小時就獲得超5萬輛的小訂量，顯示出極強的市場吸引力。
▲問界M8純電版
問界M8純電版也是在車展前發布，主打一個賣車，現場人流量極大。
▲全新問界M7
全新問界M7要等到9月份發布，目前在成都車展上進行展示。
▲采用智界新標的智界S7
智界方面，全新智界S7、R7均有亮相，并采用了智界的全新logo。
▲智界S7內飾中方向盤也用上了新logo
享界方面，此次享界S9T旅行版是其中的一大亮點，后備箱門相比轎車版有著明顯的區別，車頂也加裝了車頂箱進行展示。
該車目前在成都車展上處于公開亮相的狀態，將于9月16日發布。
▲享界S9T
尊界方面則依舊還是S800一款車型，該車型也在前段時間開始了交付，同步支持ADS4的各項全新功能。
除了智選車外，采用全棧華為技術的車型也都有亮相，新車型全面升級HUAWEI ADS4，新增Spotlight預警、駕駛員失能輔助、沙塵環境前向防碰撞、暈車舒緩2.0等功能，進一步強化其智能駕駛優勢。
▲華為ADS4不同版本功能對比（來源：華為車BU）
值得一提的是華為ADS4系統在多個展臺均有展示。該系統基于WEWA（World Engine & World Action Model）架構。
ADS4的主動安全能力邁入”五維全場景”時代，即全時速、全方向、全目標、全天候、全場景防護。
▲ADS 4搭載全新WEWA技術架構
華為車BU計劃在2025年實現150萬輛搭載華為乾崑智駕的車型，裝機增量目標100萬臺，顯示出其在智能駕駛領域的雄心。
▲阿維塔06
具體來看，阿維塔06新車型將首批搭載華為乾崑智駕ADS4與鴻蒙座艙5。
同時，阿維塔07和07增程版也將搭載相關技術。
▲嵐圖Free+
東風汽車品牌上，嵐圖Free+、新款知音同樣搭載華為乾崑ADS4。
▲新款嵐圖知音
與此同時，東風猛士M817等車型也都搭載了全棧華為技術，顯示出華為在智能汽車領域的廣泛影響力。
▲搭載華為ADS4的東風猛士M817
三、自主品牌包館展示 即卷價格又卷能力上限
自主品牌在本屆成都車展上開始用包館的形式集中展現。
比亞迪、奇瑞分別包下9號館、5號館，通過”專館”形式集中展示其技術成果與產品矩陣。
▲成都車展比亞迪專館
比亞迪在9號館展示王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望全陣容，并設有”天神之眼”演示與”兆瓦閃充”專區，在”天神之眼”演示區還特別設置了泊車演示。
▲”天神之眼”泊車演示區
比亞迪在室外還設置了智能化街區，提供仰望U8應急浮水、方程豹越野等全場景體驗。
▲仰望U8應急浮水體驗現場
此次車展中，比亞迪展示了旗下方程豹產品線的全新產品——鈦7，定位中大型插電混動SUV，介于豹5與豹8之間。
▲方程豹鈦7
比亞迪的高端化進程加速，仰望U8L主打豪華駕乘體驗，軸距超過3.2米，預售價超130萬元。
▲仰望U8L
奇瑞集團則在5號館展示奇瑞、星途、iCAR、捷途等品牌。
▲成都車展奇瑞專館
星途星紀元ET5作為奇瑞首款搭載地平線HSD及征程6P方案的全球戰略車型。
▲獵鷹700采用地平線方案
新車定位中型SUV，采用5座布局，頂配車型搭載激光雷達，結合地平線HSD及征程6P輔助駕駛方案，提供全場景智能駕駛輔助。
▲星途星紀元ET5
奇瑞鯤鵬DHT混動技術成為其參展亮點，該技術通過多目標優化算法，實現系統集成效率與成本的最優平衡。
此外，盡管沒有包下整個場館，但長城汽車在1號館也同步展示魏牌、坦克、哈弗、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托等品牌。
▲成都車展長城展臺
其中魏牌高山7定位略低于高山8和高山9，但延續了”冰箱彩電大沙發”等高端配置，預計價格將更具競爭力。
▲魏牌全新高山
在車機部分，新車同步搭載了華為HiCar和ICCOA Carlink，支持主流智能手機的互聯。
▲魏牌全新高山車機
坦克500 Hi4-T繼續強化”豪華越野”賣點，標配高速/城市 NOA 智慧領航輔助駕駛、后排娛樂屏和智能冷暖雙用冰箱，成為合資硬派SUV的有力競爭者。
▲新款坦克500 Hi4-T
總的來看，本次自主品牌中，無論是新勢力還是傳統車企，均沒有把價格戰直接用降價的形式打出，而是通過限時增配或者提升入門版配置的方式來做到“即卷價格又卷能力上限”。
▲蔚來新車全系標配100kWh長續航電池包
在這其中，今天的蔚來汽車展臺活動上，蔚來方面宣布蔚來新車全系標配100kWh長續航電池包，起售價不變，并同步調整相關的購車權益，相當于變相降價。
▲智己LS6
智己則是將大量舒適選裝配置作為限時贈送，以智己LS6為例，將價值7.44萬元的配置直接送出，可以說是即卷了價格，又卷了配置。
▲智己LS6大量配置限時贈送
四、超豪華品牌集體缺席 中國品牌沖擊高端市場
2025年成都車展另一大現象便是超豪華品牌的集體缺席。
保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、蓮花跑車等超豪華品牌均未參展，曾經作為這類品牌專館的16號展館，已被小米、紅旗、寧德時代等本土勢力取代。
▲2025成都車展16號館展位圖
這一現象并非偶然，而是市場分化與品牌戰略調整的必然結果。
超豪華品牌缺席的原因多方面：首先是政策環境變化。2025年7月20日起，中國將超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元降至90萬元。這一調整導致幾乎所有歐洲豪華車型都納入征稅范圍，捷豹路虎表示”幾乎所有的攬勝車型都將被納入征稅范圍”。
其次是消費偏好轉變。中國消費者對汽車的認知已從”身份象征”轉向”智能終端”，更看重技術參數與用戶體驗。
最后是自主品牌向上突破的沖擊。紅旗金葵花·國雅、比亞迪仰望U8L等中國品牌高端車型已能與超豪華品牌競爭，且價格更具優勢。
▲紅旗金葵花國雅
紅旗金葵花國雅的出現徹底打破了豪華車的”天花板”，以極致的中式表達詮釋中國人對真正意義上的”頂奢”車輛的理解。
夜間行車時，百萬像素的DLP智能大燈能在地面投射出3米寬的”迎賓光毯”，遇到行人還會自動避開強光，十分尊貴。
小米則在16號館展示SU7 Ultra，這款車還可選配配備了賽道專業套裝，換裝碳纖維雙風道前機艙蓋、碳纖維空氣動力學底護板，增加碳纖維后輪眉，同時加裝了碳纖維材質的大尺寸后擾流板，能夠在高速狀態下為車輛后部提供更多的下壓力。
▲小米SU7 Ultra
此外，其他自主品牌也紛紛推出高端車型。極氪9X定位豪華旗艦SUV，搭載寧德時代麒麟5C電池組、雙Thor芯片等高端配置，直接挑戰問界M9、理想L9等”9系”車型。
▲極氪9X
仰望系列則更是比亞迪的豪華天花板，仰望U9的性能配置和豪華感完全不輸海外超豪華車，其代表了中國超跑的極致速度，仰望U9賽道版工程測試車在德國ATP測試場實現472.41 km/h的最高時速成績。
▲仰望U9
五、合資車企全面轉向新能源 電動車站上C位
在電動化浪潮席卷全球的背景下，合資車企在成都車展上全面轉向新能源，電動車首次站上C位。
這種轉變標志著合資品牌已從”油強電弱”的階段進入”油電并行”的新階段，但其電動化轉型仍面臨技術滯后與本土化不足的挑戰。
▲東風日產展館
日產在16號館，新能源車型中依舊只展示了日產N7。展臺上N7占據C位，甚至一眼看過去都沒有發現日產的燃油車型。
日產N7定位為中大型轎車，已在上海車展時發布，不過日產N6則沒有亮相，略顯遺憾。
▲東風日產N7
福特烈馬新能源在10號館全球首秀，定位為”智電趣野全地形SUV”，提供純電/增程雙動力選擇。純電版續航達650km，增程版綜合續航1220km。
▲福特智趣烈馬
別克在現場也展示了其至境MPV先導概念車，可以認為是GL8的完全新設計后的純電版，采用了航空級別的設計。
▲至境MPV先導概念車
大眾則在2號館展示其新能源戰略，全新的ID.7 VIZZION也是放到了大眾汽車新能源展臺的C位。
▲ID.7 VIZZION
據悉，大眾計劃2026年前在中國推出超過20款全新智能網聯車型，覆蓋燃油、純電、插電式混動，以及增程式等多種動力形式，顯示出其對中國市場的重視。
一汽大眾的A級純電車ID.AURA也在現場有所展出，但新車目前還在圍欄中，內飾還看不到。
▲ID.AURA
值得注意的是，合資品牌的電動化轉型仍面臨困境。
大眾汽車集團2025年上半年向中國市場交付的純電動汽車5.94萬輛，同比減少34.5%，顯示出合資品牌在電動化轉型中的艱難掙扎。
因此大眾也在本次車展上帶來了速騰L這樣的傳統車型改款，用于填補速騰和邁騰之間的空白細分市場。
▲大眾速騰L
同時，傳統豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢。奔馳在14號館展示的純電CLA車型雖為電動化轉型的重要一步，但整體展臺仍以燃油性能車為主。
▲奔馳CLA純電版
寶馬在14號館展示M2 CS、X3 M50等高性能車型，后者雖配備48V電機，但仍屬于油車范疇，未發布全新電動化旗艦。
▲寶馬展出的新車
六、海外車企紛紛采用“中國腦” VLA逐漸開始量產上車
在2025年成都車展上，海外車企紛紛采用中國本土智能駕駛技術，顯示出中國汽車供應鏈的全球影響力與技術優勢。
這種”用上中國腦”的趨勢標志著中國汽車產業已從”追隨者”轉變為”引領者”。
別克首款增程車至境L7首發Momenta R6飛輪大模型，首發不停車一鍵泊入、機械車位泊車等極限泊車功能。
▲別克至境L7
奧迪在3號館展示E5 Sportback車型，全球首搭Momenta端到端大模型輔助駕駛方案，配備激光雷達、27個感知硬件及英偉達Orin-X芯片，支持城市道路、高速領航及跨層記憶泊車等全場景覆蓋。
▲AUDI E5 Sportback內飾
奧迪Q6L e-tron家族是PPE純電平臺首款新車，同樣采用Momenta技術，也是奧迪與華為合作的第一款車型，顯示出奧迪對中國市場的重視。
▲奧迪Q6L e-tron
奧迪A5L則搭載HUAWEI ADS 4.0智能駕駛系統，標志著歐洲豪華品牌開始采用中國智能駕駛技術。
▲奧迪A5L內飾
相對于已經完成部署的端到端大模型，VLA技術則還處于追趕態勢。
理想汽車VLA模型目前已經量產交付，元戎啟行、小鵬汽車的VLA量產落地則可能還需要一段時間。
結語：成都車展成賣車戰場
此次成都車展很大程度上不再是新車發布的舞臺，而是車企混戰賣車的戰場。
在這其中，也反映出國內汽車市場從”價格戰”向”價值戰”轉型、技術從”單一參數”向”場景化服務”升級、品牌從”國際依賴”向”自主創新”轉變的趨勢。
在這場變革中，技術創新與用戶體驗將成為車企的核心競爭力，而政策引導與市場選擇將共同塑造產業發展的新路徑。