輔助駕駛系統的接受度，在近兩年已經有了質的提高。
一場慘烈的事故、一紙嚴苛的政策，冷水潑向了近兩年有些過于火熱的“智駕”行業。
從智能化、電動化席卷汽車行業的那一刻起，智能輔助駕駛就成為一把最鋒利的匕首，刺向傳統車企的最深處。這是被新勢力標榜的技術高坡，是落實顛覆之名的有力憑證，更是在同質化競爭下彰顯差異化優勢的有效手段。
當“智駕”成為“輔助駕駛”，被降溫的營銷傳導于終端，有人談虎色變、有人誠惶誠恐，有人不屑一顧、也有人醍醐灌頂……
“智駕”的安全邊界是一場事故
“人教人，教不會。事教人，一次就夠。”
小C深耕汽車媒體行業多年，職業生涯幾乎是與整個造車新勢力時代同頻共振，“智駕”對于他而言再熟悉不過。毫不夸張地說，市面上所有品牌的輔助駕駛系統他都試過，甚至有些在工程階段就參與了體驗。
俗話說，淹死的總是會水的。正是對于“智駕”的了解，小C在一次駕駛中放松了警惕，也遭遇了一次嚴重的交通事故。
“當時在楊浦大橋上，我的車道比較暢通，左邊堵車的車流里突然實線變過來一輛，距離確實很近，算是一種極限工況了，我自己也疏忽了，一下撞了上去，現在想來還心有余悸。”
對于這次事故，小C始終沒有歸咎到“智駕”頭上，畢竟那種情況就算是自己操作急剎也很有可能會撞上。但他自己也承認，因為信賴輔助駕駛系統，在整個駕駛過程中也放松了警惕。
退一萬步講，如果沒有使用“智駕”，全程專心在開的話，也許能夠提前發現左側車輛的動作意圖，提前減速避讓。哪怕是剎不住，事故的嚴重程度也會小很多。
在這一次的事故后，小C內心對于“智駕”的安全邊界顯然收緊了很多。在之后的搭配輔助駕駛系統時，小C盡量保持精力高度集中。“現在在城區里我基本不太用了，用起來很累，與其說是車輔助我，不如說我輔助車，高速上用用還是沒問題。”
在他看來，這場關于輔助駕駛系統的降溫很有必要，在此之前，有不少人對于“智駕”的態度是盲目相信的。
因為體驗到輔助駕駛帶來的一些便利性，就覺得車機無所不能，甚至是在高速上玩手機、打游戲。“這是對其他交通參與者的不負責任。”
對于行業態度，小C也有自己的看法，“其實目前我們也能看到，很多車企都把大量的精力和資金放在城區輔助系統的提升上。我個人覺得對高快場景的安全性打磨也很有必要，因為在城區雖然路況復雜，交通參與者比較多，但車速也相對較慢，發生事故一般也是一些剮蹭事故，不會太嚴重。”
“但在高速和一些城市快速路上，如果發生事故那一定是氣囊全炸，甚至讓人無法承受的那種。”小C感慨道。
要不就信任車，要不就自己開
“小米那個事情以后，我爸明令禁止我用智駕，他覺得還是安全第一。”小李表示，“我爸老說，不怕一萬就怕萬一，但說實話我已經離不開了。”
兩年前，在左挑右選后，小李成為了全縣第一輛蔚來的車主。“因為換了工作單位，我從縣里去鄉鎮有20公里，智駕真的很實用，我大概有60%以上的時間都在用智駕，肯定是超過了一半的。”
“別的品牌我不知道，但是蔚來真的救過我一次。有一次開車，我走了野（分神了），正好是開著智駕，AEB響應給我一腳剎住了，要不然估計真的要撞上去。”小李自豪地表示。
“今年換了單位，我更依賴智駕了，因為鄉鎮那條路很窄也很爛，晚上視線根本看不清，我覺得它能看得比我清，開得也比我好。其實有些事故就是你不夠信任車，跟車搶方向盤，這是最糟糕了，要不就信任車，要不就自己開，往往事故都是在這中間。”
在遇到過一些緊急狀況后，車輛的優異表現給了作為新手女司機的小李更多底氣，“我也不是說完完全全交給車，還是會拿著方向盤，看著路，隨時準備接管。”
小李不僅自己“真香”，更是化身蔚來輔助駕駛推薦官，開始給周圍的同事好友安利，并盛情邀請他們在自己的車上試駕體驗。“他們開始也很抵觸，但開一段發現這個車可以這樣、可以那樣。做出一些超出想象的動作時，也開始慢慢路轉粉。有的還問過多少錢，但被價格勸退了。”
從小李的陳述得知，在他們那個圈子，除了老一輩人還是過于謹慎之外，大部分年輕人對于智駕的接受度都在慢慢變高。
“小米那個說實話，晚上高速上行駛速度還是放得太快了，我肯定不敢。”小李回應道，“我有些朋友還覺得肯定是他們自己操作失誤。”
不論是行業降溫還是來自父母的明令禁止，小李依舊對“智駕”有著高度的信任，只要駕駛員和車機配合得當，智駕還是能夠給到足夠的便利性。
目前，小李只有一個訴求，“幫我問問，蔚來的換電站什么時候才能開到我們縣，說好的縣縣通，今年還能完成嗎？”
“人心中的成見是一座大山”
“我是去年年底買的小鵬P7，但不是高配的，只有高速和快速路的智駕。”小張在老家經營了一家服裝店，經常需要驅車800公里去杭州選品進貨，小鵬的輔助駕駛系統對于他來說已經是不可或缺的一部分了。
“當時買的時候就是看中了‘智駕’，小鵬做得最早，也大概是這個價位里做得最好的。整體用下來我在高速上幾乎沒遇到什么要緊的情況，就是在隧道口有時候車會隨意變道，可能他有他的邏輯。”
對于小米的那場事故，小張表示并不清楚前因后果，但是他覺得，“該用的人還是會用，不用的人你怎么說他也不會用。”
“我也跟身邊的人吹過，他們都不信，也不敢，說什么不是自己的車，撞了怎么辦。”在部分人的眼中，不怕一萬就怕萬一是一道“智駕”永遠邁不過去的坎。
在保守派的眼中，體驗好則萬事大吉，但也不排除有可能一場事故是體驗輔助駕駛的成本。
“我身邊還有人不僅不相信智駕，也不相信電車，極端的人多得是，他寧愿用腳開800公里，加500塊錢油也不肯試一下充電讓車自己開。”小張無奈地表示，“人心中的成見就是一座大山。”
與小張不同，小王作為連“智駕”都沒有的特斯拉車主已經開始羨慕起國內的這些帶智駕的新品牌了。
“今年8月份去了一趟內蒙，感受了一下朋友的問界M9的‘智駕’，太爽了。余承東說的遙遙領先真的沒有騙人。問界的‘智駕’感覺還是蠻牛的。”
冷靜下來一想，小王其實也釋然了，“雖然體驗感真的非常不錯，但對我可能不太適用。我基本不需要開長途，AP輔助駕駛都很少用。”
對于小王而言，輔助駕駛系統基本上就是個錦上添花的存在，“有更好，沒有也行。起碼特斯拉是我開過電車里最輕松的。轉彎，變道，加速，電門方向盤的反饋都很及時，讓我感覺不費勁。”
“M9的那個朋友，開著‘智駕’在高速上玩手機、還化妝，我說了她好幾次了，我總覺得這樣不好。雖然功能真的非常厲害，但畢竟是電子的東西，手機電腦偶爾也會卡機，萬一出事情就是大事情。”
小王表示，“越是表現太好，越是容易讓人麻痹大意。”
有關部門潑下的冷水在小王看來并沒有什么意義，“之前的宣傳那么過頭，有些人早就產生誤區了，也養成了習慣，現在再來管控有什么用。都說不讓說智駕，但現在誰會刻意去說輔助駕駛，不都是智駕智駕的？還可以少說兩個字。”
心智的一旦建立，再想扭轉看法就難了，無論是強烈抵觸還是無條件信任。
“降溫是你們行業里覺得降溫，在普通用戶眼中，該是什么樣，還是什么樣。我估計只有自己正在遇到了，才會知道怕。”