無人駕駛技術(shù)正在突破Robotaxi的局限，在汽車后市場找到更接地氣的應(yīng)用場景。
據(jù)AC汽車不完全統(tǒng)計，近日，瑪吉斯輪胎、德國馬牌、佳通輪胎、玲瓏輪胎等輪胎頭部品牌，以及途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛攜手九識智能和新時期等企業(yè)，將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于終端配送，京東養(yǎng)車背后的京東物流則是早已推出了多代智能配送車，輪胎銷售正式進(jìn)入無人配送時代。
而驅(qū)動這一趨勢的核心在于更實(shí)惠、更高效的經(jīng)濟(jì)模型。
一方面是無人車單臺價格已經(jīng)下探至萬元級別，配送成本可降低70%以上，同時還能提升配送時效，這直擊了后市場成本敏感、效率至上的痛點(diǎn)；另一方面，L4自動駕駛技術(shù)、多樣化車型選擇、年復(fù)合增長率超62%的市場規(guī)模，都為無人車提供了應(yīng)用基礎(chǔ)。
后市場無人城配的探索并不止無人車，AC汽車在文章《“無人機(jī)送配件”來了！運(yùn)費(fèi)30元/單，修理廠叫好、但經(jīng)銷商擔(dān)心會更卷？》中報道了低空經(jīng)濟(jì)下無人機(jī)的配送應(yīng)用，目的都是為了實(shí)現(xiàn)降本增效。
但無人機(jī)配送的產(chǎn)品SKU極為有限，集中在三濾、雨刮片、剎車盤片、火花塞等易損件品類，有汽修廠老板直言“只是加分項(xiàng)而非必選項(xiàng)”；無人車配送輪胎這類標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品毫無壓力，但對于異形配件仍是挑戰(zhàn)。
不過有觀點(diǎn)認(rèn)為，無人機(jī)、無人車在當(dāng)前階段配送配件需要解決的問題有很多，但隨著智能化技術(shù)不斷迭代成熟，它在后市場就不再是“營銷噱頭”，而會成為當(dāng)前汽配服務(wù)下新的競爭變量。
01、無人車“搶灘”輪胎配送，輪胎品牌與“貓虎狗”已經(jīng)入局
當(dāng)前，后市場入局無人車配送賽道的玩家可分為兩派：
一派是輪胎制造商，如德國馬牌、瑪吉斯等，引入無人車配送，是要針對輪胎這樣大件又剛需的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，解決傳統(tǒng)配送模式中遇到的“人工依賴性強(qiáng)、時效慢、成本高”等問題。
如 瑪吉斯輪胎在近期攜手昆山市汽車配件有限公司啟動“無人車配送試點(diǎn)項(xiàng)目”，后者負(fù)責(zé)人表示，試用無人車配送一周后統(tǒng)計，單趟配送成本平均可下降一半，規(guī)模化推行后可節(jié)約更多。
德國馬牌今年推出“輪胎秒送 馬上裝”服務(wù)，使用九識無人車從倉儲到汽修門店的補(bǔ)貨調(diào)貨送貨，不僅滿足30分鐘快配需求，還能應(yīng)對24小時運(yùn)營的夜間需求。
佳通輪胎與九識智能合作，2024年底在河北滄州試點(diǎn)無人車補(bǔ)貨網(wǎng)絡(luò)，通過無人車完成倉儲庫房-汽修門店的補(bǔ)貨、調(diào)貨任務(wù)，計劃2025年覆蓋全國32城。
玲瓏輪胎也聯(lián)合新石器無人車推出智能送貨車，通過精準(zhǔn)配送，降低30%以上物流成本，壓縮客戶50%的等待時間，推動服務(wù)模式從“人找貨”轉(zhuǎn)向“貨找人”。
另一派則是互聯(lián)網(wǎng)連鎖巨頭，如途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等，背后是龐大的平臺訂單和數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。
通過與新石器、九識智能等自動駕駛科技型企業(yè)合作，將無人配送作為其智慧物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)，目的是要打通“在線下單-無人配送-到店安裝”的閉環(huán)，繼而優(yōu)化整個平臺的履約成本和用戶體驗(yàn)。
如 途虎養(yǎng)車為新石器無人車隊(duì)提供專屬維保服務(wù)，新石器為途虎提供智能無人物流解決方案，提升配送效率及市場響應(yīng)速度。
天貓養(yǎng)車也和九識智能達(dá)成合作，線下門店向九識無人車提供售后維修以及保養(yǎng)服務(wù)，九識智能則建立“云腦-樞紐-終端”三級服務(wù)體系，提供用戶體驗(yàn)。
京東養(yǎng)車背靠的京東物流在2017年完成機(jī)器人首單配送任務(wù)后，到目前為止，已經(jīng)推出了多代智能無人配送車，投入運(yùn)營的城市已多達(dá)30個。
無人配送的大規(guī)模商業(yè)化剛剛起步，在后市場的輪胎領(lǐng)域率先得到應(yīng)用的原因也很簡單。
輪胎的標(biāo)準(zhǔn)化特性和無人車的空間利用和運(yùn)載能力形成了天然適配，而且具備小、中、大不同容積的無人車，可以替代從三輪車，到面包車，再到輕卡的多種車型，它們不僅能夠承擔(dān)從中心倉到門店的“少批量、多批次”補(bǔ)貨任務(wù)，而且也可以針對緊急情況進(jìn)行“點(diǎn)對點(diǎn)”急速配送。
同時，從無人車已經(jīng)具備L4級自動駕駛能力來看，已經(jīng)能夠適應(yīng)城市各類的路況、時段、場景等，實(shí)現(xiàn)全天候配送，而上述輪胎制造商和連鎖巨頭的前期探索，已經(jīng)驗(yàn)證了無人車配送輪胎的可行性。
而且最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，全國已有103個城市開放無人配送車輛路權(quán)，覆蓋超過80%的主要物流節(jié)點(diǎn)城市，全國無人配送車保有量突破6000臺，預(yù)計到2030年將實(shí)現(xiàn)百萬輛級的規(guī)模化需求。
無人車應(yīng)用爆發(fā)式的增長證明了市場需求的真實(shí)性，最直觀的改變就是將輪胎配送這一需要人工交付的體力勞動，變成了“智能運(yùn)維”的技術(shù)型工作。隨著供應(yīng)鏈的進(jìn)一步成熟，配送成本還將進(jìn)一步攤薄，這也是無人車作為降本增效的工具所體現(xiàn)的核心優(yōu)勢。
02、無人車配送“降本”效果驚人，從購車萬元級到月使用成本不超過3000元
無人車配送的“降本”有兩個維度。
一是無人車本身。以新石器和九識智能這兩家無人車企業(yè)來說，將無人城配車的價格一降再降，從行業(yè)早期的百萬元，降低至現(xiàn)在的萬元級別，九識智能最低裸車價格甚至降到了1.98萬元。
二是配送成本。據(jù)汽車之心的報道，目前新石器無人車的運(yùn)營成本能夠比傳統(tǒng)物流運(yùn)輸便宜70%以上，配送時效提升20%以上。 其中，一輛新石器無人城配車能夠把運(yùn)輸成本從0.15元/票降低到0.06元/票；一輛九識無人城配車平均每月的使用成本大致在2000-3000元。
與傳統(tǒng)物流配送依賴人力司機(jī)和燃油車輛相比，人力工、油費(fèi)、車輛折舊和管理成本占了大頭。而無人城配2000-3000元的綜合使用費(fèi)用，遠(yuǎn)低于一名專職司機(jī)的人力成本；同時配送成本大幅降低，規(guī)模應(yīng)用后邊際成本還會更低。
此外，無人車以電能驅(qū)動，能耗成本僅相當(dāng)于燃油車的幾分之一，且維護(hù)保養(yǎng)相對簡單，長期來看，維護(hù)成本也節(jié)省了一大筆。
無人車“去人力化”帶來的效率提升也具有想象空間。
毫無疑問，無人車能實(shí)現(xiàn)24小時不間斷工作，不受工時限制，配送時效提升20%以上。它完全遵循算法規(guī)劃的最優(yōu)路徑，不存在繞路或主觀怠工，實(shí)現(xiàn)了流程的標(biāo)準(zhǔn)化和精準(zhǔn)化。不管是深夜緊急用胎，還是全天候響應(yīng)換胎需求，都有無人車做保障。
而人工的管理則相對復(fù)雜，因?yàn)樗緳C(jī)需要休息、可能存在交通違規(guī)、服務(wù)質(zhì)量波動、以及離職風(fēng)險，充滿了不確定性。對于企業(yè)來說，將不可控的“人力管理”問題轉(zhuǎn)變?yōu)榱丝煽氐?ldquo;設(shè)備調(diào)度”，更省心省力。
更深一步推測，無人車并不是孤立的運(yùn)輸工具，還是移動的數(shù)據(jù)采集終端。
它們持續(xù)收集城市道路、配送時長、門店收貨習(xí)慣等海量數(shù)據(jù)，并經(jīng)過分析，可以反哺優(yōu)化倉儲布局、配送路徑規(guī)劃、甚至預(yù)測各門店的輪胎需求，從而驅(qū)動整個供應(yīng)鏈從“被動響應(yīng)”向“主動預(yù)測”轉(zhuǎn)變。
那么就此來看，無人車配送要完全取代人工配送了嗎？
03、取代人工配送難，無人車落地整個后市場仍有挑戰(zhàn)
從需求特性來看，輪胎行業(yè)最適合無人城配，但后市場的服務(wù)場景較為復(fù)雜，無人車配送的全面落地仍面臨挑戰(zhàn)。
從汽修廠來看，無人車目前最適合是“倉到店”的標(biāo)準(zhǔn)配送，但即便是一線城市的汽修廠和門店的位置，也會處于較為復(fù)雜的區(qū)域，包括狹窄的背街小巷、臨時停車的汽配城、人流密集的臨街區(qū)等，很多時候仍需要人工介入，削弱了無人配送的效率優(yōu)勢。
而輪胎這類易損件核心就是配送的時效性，跟外賣的邏輯一樣，沒有效率就沒有服務(wù)體驗(yàn)和商業(yè)價值。
需要人工配合的不止這一項(xiàng)。據(jù)了解，后市場的配件簽收有“驗(yàn)貨”流程，確認(rèn)配件型號、完好度等，但是無人車難以實(shí)現(xiàn)驗(yàn)貨和簽收確認(rèn)，一旦出現(xiàn)貨損或數(shù)量不符的情況，責(zé)任認(rèn)定和理賠機(jī)制還不完善，汽配商和汽修廠容易扯皮。
而且后市場是一個長尾市場，除了輪胎、機(jī)油、蓄電池等標(biāo)準(zhǔn)化程度高的產(chǎn)品，還有保險杠、排氣管、異形燈罩等上萬種非標(biāo)件。這些配件裝載比較麻煩，限制了無人車配送的品類范圍，對汽配企業(yè)來說，整體降本的效果也會大打折扣。
上述這些都意味著，無人車配送在短期內(nèi)很難取代傳統(tǒng)的人工配送，定位更可能是與傳統(tǒng)的運(yùn)力形成互補(bǔ)，在輪胎配送這個場景中率先發(fā)揮作用。
不過，受當(dāng)前成本敏感因素的驅(qū)動，后市場在汽配配送方式上仍在嘗試更多的新方法。
此前AC汽車報道的“無人機(jī)送汽配模式”，盡管也遭遇低空經(jīng)濟(jì)的安全性和政策限制、航程、配件重量等問題，但其10公里僅需10分鐘、運(yùn)費(fèi)30元/單的極高效率與相對經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢，在特定應(yīng)急場景中展現(xiàn)出不可替代的價值。
可以確定的是，無人車、無人機(jī)配送應(yīng)用，讓后市場的服務(wù)“拼價格”到“拼價值”的升級。至少目前來看，輪胎品牌們和“貓虎狗”誰也不會掉隊(duì)——這場“效率”戰(zhàn)爭，比的就是誰的服務(wù)更能拴住客戶的心。